在美國人口密集的紐約,隨處可見冠名著“花旗”的“小藍(lán)車”在街頭巷尾穿梭,這就是在紐約占據(jù)市場主導(dǎo)地位的城市共享單車。2013年5月正式運(yùn)營的花旗共享單車,目前是美國最大的共享自行車出行平臺(tái),在紐約曼哈頓、布魯克林、皇后等周邊地區(qū)共有約600個(gè)停放點(diǎn),投放共計(jì)一萬輛自行車。

網(wǎng)絡(luò)圖

每個(gè)停車點(diǎn)都設(shè)有電子收銀機(jī),按照說明插入信用卡,即可拿到一組五位數(shù)字密碼,輸入密碼后即可取車。花旗單車有不同的使用套餐,以包天為例,顧客繳納12美元,可以在24小時(shí)之內(nèi)無限次使用,但每次使用時(shí)間不得超過30分鐘,一旦超過30分鐘每15分鐘需要多付4美元。

美國大城市都有相對(duì)“主導(dǎo)”的共享單車公司,“小紅車”“小藍(lán)車”“小白車”等各自主占一方,這與國內(nèi)每一城市都有不同品牌的共享單車不同。

“共享單車”近兩年在中國呈幾何式井噴。美國耶希瓦大學(xué)商學(xué)院教授、華爾街誠智資本聯(lián)合創(chuàng)始人黃河表示,中國共享單車能在短期內(nèi)激增,主要源于“三力合一”,即年輕團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力,天使資金的推動(dòng)力,以及中國政府的開放意識(shí)和支持力。

中國的共享單車企業(yè)沒有止步于國內(nèi)市場。日前,在美國波士頓哈佛校園里,已經(jīng)可以看到試運(yùn)行的ofo“小黃車”,在加州硅谷地區(qū)和紐約也能看到它們的身影。這群在國內(nèi)占據(jù)天時(shí)、地利、人和的共享單車,在美國能否“火”起來?

與國內(nèi)共享單車不同,美國共享單車大多數(shù)是“有樁”單車,而且用戶需要在指定停放點(diǎn)取車還車,不能隨意停放。比如,花旗單車在使用說明中就明確強(qiáng)調(diào),顧客必須將單車還回“樁”內(nèi),否則持續(xù)計(jì)費(fèi),如果單車丟失,可能將面臨高達(dá)1200美元的罰金。

正是因?yàn)椤坝袠丁眴诬囅鄬?duì)嚴(yán)苛的管理規(guī)定和局限,令“無樁”共享單車企業(yè)嗅到了商機(jī)。美國媒體日前以《花旗單車競爭對(duì)手尋求在紐約擴(kuò)張》為題撰文稱,一場關(guān)于共享單車的角逐正在紐約市悄然展開。總部位于美國加利福尼亞州的Spin和中國ofo、摩拜等“無樁”共享單車企業(yè),希望以價(jià)格優(yōu)勢拓展紐約市場。

這一消息令花旗單車無法淡定,向監(jiān)管部門提出了“無樁”共享單車的諸多弊端。比如,“隨性”停放的“無樁”共享單車是否會(huì)堵塞正常的交通,進(jìn)而給交管部門帶來新難題——提升監(jiān)管成本令納稅人不滿。

然而,對(duì)于意圖進(jìn)軍美國公共出行市場的中國共享單車企業(yè),要面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止競爭對(duì)手的掣肘和不同地域的監(jiān)管要求。

專家提到,中美“共享單車”目標(biāo)群體和功能性存在一定差異。中國共享單車主要用于解決居民、學(xué)生的出行便利問題,而且與中國人過去的出行習(xí)慣無縫銜接,但是美國自行車更多用于居民健身或游客旅行,并非是美國人日常首選的出行手段,本身公共自行車市場空間較小。因此,中國共享單車企業(yè)想在美國市場分一杯羹,并非易事。

“眾所周知,美國是一個(gè)崇尚汽車文化的國度,在城市郊區(qū)、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),公眾出行多以開車為主。而像諸如紐約這樣的大城市,地鐵、公交甚至輪渡等公共交通方式又較為發(fā)達(dá),留給自行車的使用空間有限。

此外,紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛認(rèn)為,國內(nèi)共享單車體系之所以能夠在短期內(nèi)快速發(fā)展,離不開背后互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐。但是美國的共享單車依附傳統(tǒng)支付手段,全憑一張信用卡即可,無需繳納押金,也無需復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐。國內(nèi)共享單車企業(yè)的快捷支付優(yōu)勢難以凸顯。

因此,國內(nèi)共享單車企業(yè)若想打通美國市場的天花板,并“火”爆全美,不僅要了解中美市場差異,還要克服“客場作戰(zhàn),水土不服”等諸多挑戰(zhàn)。不過,一旦成功,也許將成為盤活美國共享單車市場的一條鯰魚也未可知。