作者：堂吉偉德

車主每少開一天車，便可獲至少0.5元的獎勵。6月11日至17日是全國節能宣傳周。昨日，北京市發改委聯合北京環境交易所等單位開展的“我自愿每周再少開一天車”的活動啟動。燃油車車主每停開車24小時，便至少可獲得碳排放收益0.5元，獎勵以微信紅包方式兌現，并有電子優惠券等獎勵。(6月12日《新京報》）

每少開一天車，可獲得0.5元的紅包獎勵，即或一年三百多天都不開車，紅包總數也不到200元，單純從經濟價值來看，紅包獎勵真沒有什么吸引力。下載一個搶紅包神器，自動撿漏也不止這個數，更何況在居大不易而物價奇高的北京，很少會有人為了0.5元的紅包去犧牲效率。

不得不說，少開車獲紅包獎勵不過是“形式大于內容”的倡導，經濟刺激的杠桿效應幾乎為零。且減少的碳排放量主要供945家重點排放單位購買，換言之公眾努力的節能收益，轉化了重點單位的購置產品。把部分收益用于補貼減排貢獻者，也算得上“取之于民，用之于民”。雖然紅包的刺激效果有待于觀察，不過倡導和鼓勵節能的本意則值得點贊。

汽車作為碳放量的重要來源，具有“積小成多”的自身特性。一輛車所排放的固然有限，不過積小成多卻數量可觀。早在2010年，環境保護部發布《中國機動車污染防治年報（2010年度）》，首次公布我國機動車污染物排放情況。報告顯示，2009年我國首次成為世界汽車產銷第一大國，機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。也正是如此，在一些污染嚴重的地方，如京津冀等地，一旦出現了重污染天氣，封存公車減少尾氣排放，就成了應急之策。

如同世界自然基金會所組織的“關燈一小時”活動一樣，如果單純從經濟和環保價值來說，此舉還頗值得爭議。據稱，集中關閉和開啟電燈和家用電器的行為并不能夠有效節能,將會導致電壓的陡變,對電網造成沖擊。然而此舉依然獲得了全球性響應，并隨著實施的固定化而深入人心，在環保和節能的倡導上發揮了巨大的載體作用。“少開一天車”的用意與此如出一轍，其意在于體現倡導，能通過0.5元紅包獎勵，讓全社會都來關注并參與到節能降耗的“共同行動”中來，才是此舉的出發點與落腳點。

少開一天車，對于節能減耗所發揮的作用，也許微乎其微，不過只要大家都能參與進來，并通過長期的堅持，最終成為一種意識與習慣，節能降耗則有了堅實的基礎。社會的進步，最終要靠人的進步為前提，環境保護的好壞，也得以公眾的意識強弱為基礎。只有每個人把節能作為一種習慣，轉化成生活中的點滴，才能在做好自己的同時，去更好的去監督別人。否則，缺乏參與的主動性與積極性，節能減耗與環境保護，才會陷入“這不過是別人的事”困境中。

時下，我們面臨著極為嚴重的環境污染問題，部分區域和城市已到了非治不可的地步。節能降耗作為重現藍天白云的關鍵之舉，離不開每個人的共同努力與付出。與其抱怨環境的惡化所帶來的危害，不如以行立言，先讓自己行動起來，如此才能感召和帶動別人，個體監督也才更具有可信度。少開車獲紅包獎勵意在體現倡導，只有理解并洞悉其意，才不會糾結于0.5元紅包的輕重，并導致判斷上的走偏與行為上的失范。如此，取得認識上的最大公約數，公眾環保意識才能成其為全民行動。（堂吉偉德）