5月5日,國產客機C919首飛成功,實現了中國大飛機的突破。在驕傲和興奮之余,讓我們來聽一聽國家大型飛機重大專項咨詢委員會委員吳興世說一說,中國大型民用飛機對于我們整個國民經濟和科學技術發展的重要作用

我1972年來到上海飛機研究所,參加我國第一架大型客機運10的設計,從此加入了中國發展大飛機的行列。

什么是大飛機?指的就是現代的大型飛機,包括大型的民用飛機、軍用運輸機以及軍用特種飛機。其中的大型民用飛機,是指100座以上的民用飛機。

世界上的大型民用飛機是什么時候橫空出世的呢?是上世紀50年代的后期,至今也不過發展了60年左右的時間。它有一種衡量客運量的指標,就是把運送乘客的人數和距離相乘,這個單位叫作“人公里”。2015年,全世界的客運周轉量是多少呢?67000億人公里。那么中國又是多少呢?8300億人公里。大型民用飛機在所有民用飛機中,占到九成以上。

大型民用飛機的建造,是合理綜合應用了成套的先進技術的成果,它不是靠一項兩項的單項技術,而是成套的先進專用技術,它的名稱叫作大型民用飛機產業體系。大型飛機作為一項高端制造業,實際上和我們國家的基礎工業以及其他的高端制造業都有密切的關系,體現了我國工業和信息化科學技術的水平。

大型民用飛機作為大飛機的主體,對于我們國民經濟和科學技術的發展,都有著四兩撥千斤的重要牽引作用。

這個作用是怎么體現出來的呢?

首先,大型民用飛機能夠創造出巨大的經濟效益。預計20年之內,全世界的大型民用飛機要新增37000多架,這個價值就達59000億美元,同時它能夠支持實現17萬億人公里的客運周轉量。那么我們中國,在未來的20年間,客運周轉量和大型民用飛機的數量也將要翻幾番,預計將達到多少呢?客運周轉量從現在的8300億上升至28000億人公里,飛機的數量將達到7000架,新增5000架飛機,價值相當于75000億美元。所以,中國的大型民用飛機產業一定能夠為國家創造巨大的經濟效益,并且在國際市場上占有它應該享有的地位。

那么目前來說,世界上領先的大型民用飛機產業是在美國,它的產值占到美國航空工業總值的七成,而美國航空工業產業雖然對國民經濟GDP的貢獻不到1%,但是美國80%的經濟活動都受到了它正面的積極的影響。據測算,早在1991年,美國航空工業的產值1美元,能夠讓美國整個國民經濟的產值增加2.3美元; 航空工業投入1億美元的話,那么10年以后,國民經濟的產值可以達到80億美元,相當可觀。

那么拿我們中國來講,國產大型民用飛機C919這個項目,中國商用飛機有限責任公司和全國23個省市的200多家企業以及57所高校共同參與了研制。同時,它還幫助了16家大型材料企業和57家標準件企業提高了技術能力,研發出了新的產品,達到國際標準,從而使它們具備了成為國際航空工業供應商的潛力。可以說,中國商飛公司通過和中國航空工業集團攜手,建立了一個輻射全國、面向世界的中國大型民用飛機產業的集群,這其中涉及的從業人員達到46.6萬人。此外,該項目還促使國際知名企業和中國本地的航空工業企業合作,建立了16家大型飛機機載設備和系統的制造企業,為航空工業創造了新的經濟增長點。

除了創造巨大的經濟效益,大飛機還帶動了科學技術的發展,這主要體現在三個方面。

第一,大飛機的技術發展,是在與我國的基礎科學和技術科學雙向促進互動的發展過程中來實現的。比方說,它對材料科學、環境科學、數學力學、熱物理化學等基礎應用研究不斷提出新的要求,同時又依托這些新的成果來實現自己的技術發展。第二,大飛機巨大的產業擴散的效應,帶動了相關其他產業的技術進步。日本曾做過統計,在他們的500項技術擴散的案例中,航空占了60%。第三,大型民用飛機的技術能力體系可以培養專業技術團隊,對我們整個科學技術和體系的建設和發展,起到了一個巨大的正能量的榜樣作用。

(本報記者徐蓓整理,內容由“中國科普博覽、SELF格致論道講壇”提供)