恰恰因為忽視城市規(guī)模帶來的各種好處，并且簡單地將“城市病”與城市人口規(guī)模聯(lián)系在一起，才由此得出應該控制城市人口規(guī)模的結論。實際情況是，“城市病”容易被人們直接感受到，而城市擴張帶來的好處，則是看不見摸不著的。我在這樣說的時候，并不是說城市規(guī)模擴張的壞處就沒有了，它帶來的“城市病”值得專門去探討。但“城市病”主要不是城市擴張本身帶來的，而是取決于技術與管理。

世界上有兩種人，一種向往寧靜、悠遠、離群索居的生活，另一種喜歡熱鬧、多樣性、在人群中扎堆。前一種人，好比中國的陶淵明，“采菊東籬下，悠然見南山 ”；又好比美國的梭羅，獨居瓦爾登湖畔，看四季變換和螞蟻爭斗，思考“我為何生活”這樣的問題。后一種人，不用舉例子，因為絕大多數(shù)人都屬于此類。對于大多數(shù)人來說，世外桃源、瓦爾登湖，都只是個夢，我們不是那里的常住人口。

在一個國家里，多少人生活在城市，從本質上來講，就取決于上述兩種類型的人的多少，這可能首先與性格有關，但更重要的是職業(yè)。

在農業(yè)社會，就算農民想住到城市里，也不可能每天在農田和酒肆之間來回奔波——城里沒有足夠的就業(yè)崗位。而到了現(xiàn)代社會，即便在中國這樣的發(fā)展中國家，工業(yè)和服務業(yè)在GDP當中所占比重也已經達到90%?，F(xiàn)代經濟里，越是富有的國家，知識(包括技術、信息和創(chuàng)意)在經濟發(fā)展中所起的作用越大。這意味著，越來越多的人需要通過和別人的交往來傳播知識。同時，也從與其他人的交往中獲得知識，從而更好地成為知識的生產者。換句話說，從前，生性再喜歡熱鬧的農民，都不得不居住在農村與土地為伴；現(xiàn)在，性格再內向的都市白領，也必須在最低限度上與人交流和開會。

城市建設：活在城市，還是生活在城市？

那么，什么樣的城市建設才是更宜居的？上海的楊浦大橋和翔殷路隧道連接著黃浦江以東和以西。這兩條通道非常有趣，在早高峰的時候，是單向從浦西往浦東堵，反向則相對暢通，而在晚高峰的時候，擁堵的方向則正好反過來。換句話說，不少人住在浦西，上班在浦東，寧愿承受堵車之苦，也不搬家。

子女教育是影響居住選擇的非常重要的因素。浦西是傳統(tǒng)的市中心，優(yōu)質的教育資源大都集中在浦西，結果，一些原本住在浦東的人，為了孩子也搬到了浦西。但問題還不僅限于此。

1990年代初，浦東剛剛開發(fā)的時候，上海流行一句話：“寧要浦西一張床，不要浦東一間房?！?0 多年過去了，浦東已經今非昔比，浦東的房價也早已經追上浦西，金融區(qū)、自貿區(qū)、迪士尼都在浦東。那浦東還缺什么？如果你把這個問題拿來問上海人，估計很多人會說，浦東缺人氣。

借用一個流行的句式，當我們討論城市發(fā)展模式的時候，我們在討論什么？對于現(xiàn)代城市居民而言，一個關鍵的問題是，我們到底是 “生活在城市”，還是僅僅“活在城市”？這里涉及要討論的兩種城市發(fā)展模式。第一種城市發(fā)展模式如圖(a)，有很多窄馬路，同時有個別寬敞的主干道。在這樣的模式中，主干道是行車的，而一旦出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，車也可以開到窄馬路上進行分流。我們往往認為寬馬路可以緩解堵車，但事實上當馬路太寬時，馬路的條數(shù)也會相應減少， 于是寬馬路的堵塞因為缺少小馬路進行交通分流而得不到緩解，參見圖(b)。