關(guān)注：網(wǎng)友呼吁技術(shù)手段避免違停

也有網(wǎng)友表示，依靠“摩拜獵人”等互相舉報的方式其實是共享單車公司沒有積極履行企業(yè)責任的表現(xiàn)，是管理上的懈怠。企業(yè)應該更多考慮從技術(shù)手段層面，積極判斷用戶行為，避免違停，而非在事后號召大家找違停車輛。“從管理角度來說，摩拜是主體。既然單車上有GPS芯片，那么摩拜完全可以追蹤單車的行駛軌跡。”

有網(wǎng)友在摩拜CEO王曉峰的微博下留言：“王總，摩拜違停和藏車情況太嚴重了，找不到車的幾率太高了！靠公民素質(zhì)提高太虛了！我覺得通過技術(shù)手段就能很大程度上防止。只要摩拜在地圖上下的功夫夠深，或者和地圖商合作，由各個城市的團隊摸熟當?shù)氐那闆r，在地圖上劃定可以停車的區(qū)域和道路，超區(qū)停車的就罰款或者持續(xù)鳴笛報警，肯定有用！”

實際上，ofo的工作人員也對北青報記者表示，實際上企業(yè)是有技術(shù)手段可以解決違停的，比如“圍欄技術(shù)”。這種技術(shù)是用一個虛擬的柵欄圍出一個虛擬地理邊界，當手機進入、離開某個特定地理區(qū)域，或在該區(qū)域內(nèi)活動時，手機可以接收自動通知和警告。不過，由于ofo目前還沒有實現(xiàn)電子鎖，因此他們對于該技術(shù)還在探索和開發(fā)中。ofo還表示，如果用戶多次未按照規(guī)定停車，ofo還會對行為嚴重的用戶進行“黑名單”等處罰。

還有的網(wǎng)友表示，目前扣除信用分等手段不能有效起到懲罰效果。凍結(jié)賬號，甚至扣除押金等辦法，是企業(yè)可以考慮的辦法，畢竟“獵人”“打獵”也需要時間等成本，可以將這部分成本轉(zhuǎn)移到這些違停的用戶身上。不過，前提是一定要確認違停的用戶是誰。

熱點：后臺大數(shù)據(jù)能否破解難題

共享單車的違停問題，還嚴重影響到市政管理。前幾日，在北京門頭溝，上百輛共享單車被城管部門收繳，集中存放在一處大院內(nèi)。城管部門表示，多位市民撥打熱線，反映使用者隨意停放車輛，嚴重影響市容環(huán)境和交通秩序，因此將單車收繳起來，后經(jīng)協(xié)調(diào)規(guī)范才將車輛放出。

而在上海，4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內(nèi)。上海黃浦區(qū)政府表示，隨著共享單車投放數(shù)量劇增，占據(jù)了大量原本屬于市民停放非機動車輛的公益性站點，市民多次反映非機動車無處停放。而之前與企業(yè)接洽了六七次沒有效果后才做出扣車的舉動。

黃浦區(qū)政府也呼吁企業(yè)：“通過后臺提醒市民將車輛停放在規(guī)定區(qū)域，文明騎行并科學合理投放。針對黃浦區(qū)的實際區(qū)情，特別是道路資源情況，科學、合理設置投放點，制定投放管理標準，建立專人負責的投放管理運作機制。”此外，黃浦區(qū)政府認為共享單車總量已經(jīng)過載，會因此決定“將與企業(yè)共同協(xié)商，核定一次性投放的總量，其后在規(guī)定時間內(nèi)不得隨意增加。如果社會車輛有明顯減少后，再協(xié)商第二次增加投放。但企業(yè)之間的投放量還需達成共識”。

過多的共享單車被認為超負荷，在北京的一些街道兩邊，經(jīng)常可以看到綿延數(shù)十米的共享單車投放處，總數(shù)量超過100輛。例如在東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋向北、東二環(huán)東直門外向北等地，路邊常有多輛共享單車聚集；在一些地鐵站口，也停放有多家單車，為本就繁忙的地鐵進出站口增加了擁堵因素。因此，城市單車的投放量是否過載？如此多的共享單車，真的是根據(jù)用戶需求率而計算得出的，還是共享單車企業(yè)之間無序競爭的后果？這些問題只有共享單車后臺的大數(shù)據(jù)知道答案。