紅旗轎車將迎來產品線的暴發。

中國一汽紅旗分公司總經理韓新亮昨天表示,紅旗大改款的H7將在年中投放,定位B級的紅旗H5將于年底前投放,其間還將推出一款豪華大型SUV,全力推動紅旗品牌進軍年輕化和私人化市場。

一汽去年11月18日公布資產轉讓公告,一汽轎車將以4.2億元交易價格將紅旗資產連同品牌轉讓給一汽股份。這昭告國人,紅旗品牌將從一汽轎車中剝離出來歸屬一汽股份,一汽集團將整合紅旗資產并成立一汽股份紅旗分公司。深交所隨即發出問詢函,要求補充披露紅旗產品運營情況及近一年收入、利潤,并要求一汽轎車督促一汽股份盡快提出“延期履行解決同業競爭”的措施。這份問詢函字里行間蘊含著對一汽“紅旗”命運的擔憂。

有著58年歷史的紅旗轎車,早已不是單純一部車的概念,而是承載著中國人沉甸甸的人文情懷。然而,紅旗轎車要生存,要發展,總歸要走向市場。紅旗轎車在中國汽車工業“長子”一汽的懷抱里“嬌生慣養”,難以經受市場大風大浪的沖擊。因戰略定位長期在“官車”和“民車”之間游走,紅旗轎車痛失了數次機遇。特別在紅旗停產前后,德系大眾、日系本田、日系豐田等外資品牌進入中國市場,但紅旗轎車依然保持著“公務車”形象,沒有向民用車方向轉,錯失了同臺競爭的機會。由于紅旗轎車缺失核心知識產權,一味模仿借鑒的硬傷讓其陷入兩難境地。走高端路線吧,售價數百萬元讓絕大多數消費者望而卻步,即便腰纏萬貫的土豪,也覺得花同樣的錢,不如買奔馳邁巴赫或勞斯萊斯、賓利。放下身段走中端吧,紅旗盛世售價在34.98萬至68.88萬元之間,但這一價格區間的競爭又相當殘酷,寶馬、奔馳、奧迪、日產、豐田等品牌在此價位都有當家車型,且都占有相當大的市場份額。

自2008年啟動“紅旗復興”項目以來,一汽已為其首款戰略車型——紅旗H7投入超過100億元研發和技術升級資金。而2013年正式上市的紅旗H7,這款旨在向寶馬5系、豐田皇冠、奧迪A6L等外資品牌中大型轎車發起挑戰的車型,當年銷量僅2961輛,2014年下滑為2589輛,2015年、2016年雖大幅提高為5037輛和5000輛,但與競爭對手動輒數十萬甚至上百萬銷量相比,只是一個零頭。而紅旗H7自2013年上市以來,僅三年多研發費用已超過105億,除H7系列外,紅旗推向市場的還有更闊氣、售價高達500萬的紅旗L5,這方面的研發費用還未披露。

而據一汽轎車2016年半年報,公司2016年1至6月實現整車銷售8.07萬輛,較上年同期減少33.21%;實現營業收入84.91億,同比下降38.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.26億,上年同期為盈利1.61億。另外,公司上半年銷售的產品均為老車型,市場競爭力逐步下滑,產品的銷量和銷售收入同比均有所下降。

無疑,一汽轎車將紅旗品牌出售給一汽股份,是一汽資產重組的重大決策,既為一汽整體上市鋪路,也為紅旗轎車另覓生路。而紅旗轎車擺脫之前企業內部架構的束縛,獨立開發、運營,和一汽轎車比肩而立,毋庸置疑是件好事,也何嘗不是一大機遇。

然而,“分灶吃飯”的紅旗轎車首先面臨的是轉型壓力。好在6年前,紅旗轎車就有了轉型念頭并付諸實踐。2011年7月,由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人駕駛車首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實測,其自行超車67次,總用時不到3個半小時,平均時速達到80公里以上。

一汽紅旗將率先應用英特爾、東軟集團、一汽紅旗去年10月聯合發布的“智能駕駛艙平臺”,該平臺采用最新的英特爾凌動車載處理器,能支持虛擬化,并支持車載信息娛樂系統、數字儀表及車載導航儀等多個高清屏幕的使用和互動。同時,紅旗轎車還將在新能源車上打翻身仗。按規劃,紅旗新能源車將以H高檔車平臺為載體,加快H高檔平臺混合動力車型的商品化開發。但問題也接踵而來,當下并非是紅旗轉戰新能源汽車最好的時機。在紅旗推出新能源汽車規劃之前,上汽、北汽、奇瑞、長安等汽車集團早已布局新能源汽車并有成熟的產品銷售。而截至目前,紅旗還沒有成熟的新能源汽車產品,明顯慢了一拍。

當然,在新品開發上,紅旗轎車也是有所作為的。據悉,一汽紅旗今后每年都將向市場至少投放一款新產品,包括全新SUV、商務車和中型禮賓客車。2020年之前,紅旗將完成B級車至E級車的全覆蓋,共有8款新品投放市場。

品牌的力量是巨大的。去年6月,在世界品牌實驗室發布的《中國500最具價值品牌》分析報告中,“紅旗”品牌價值被定為428.69億,較上一年度增加了91.94億。只要紅旗轎車高揚創新精神,以情懷為動力,以市場為目標,推進全價值鏈管理,完善包括產品策劃、研發、采購、制造、物流、營銷等功能,這面中國汽車工業的紅旗就一定能高高舉起,熠熠生輝。

(作者系財晶蘇傳媒首席分析師,財經媒體專欄作家)