統計顯示,近年來我國快遞業持續高速發展,已連續6年保持50%左右的增速。2016年業務量突破300億件大關,與上年相比實現了100億件的增長,繼續穩居世界第一。

我國快遞業保持快速發展,不僅成為推動流通方式轉型、促進消費升級的先導性產業,在穩增長、調結構、惠民生等方面發揮了重要作用,而且成為現代服務業的重要組成部分,成了經濟發展中的一匹“黑馬”。

快遞業的快速發展,一方面反映了我國人口眾多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費需求;另一方面也反映了電子商務價格便宜、消費便利等特征。同時也表明我國經濟的新結構、新模式、新動能等一系列新特征正在形成,并成為推動經濟發展的嶄新力量。

快遞業在快速發展的同時,也面臨成本上升過快、低價競爭與同質化嚴重等隱憂。下一步,快遞業應盡快完善頂層設計,加快推進供給側結構性改革,建設高素質人才隊伍,加強標準化建設,完善企業文化,推動整個行業做大做強。

快遞業保持高速增長

1. 連續6年保持50%左右的高速增長

2009年《中華人民共和國郵政法》正式頒布實施,確立了快遞服務業的法律地位。此法提出的“鼓勵競爭、促進發展”原則,極大地釋放了快遞服務業的發展活力。同時,快遞業與電子商務融合發展,進入了發展的快車道。尤其是“十二五”期間,快遞服務業進入發展的黃金時期,從國際金融危機后經濟整體低迷中脫穎而出,成了我國經濟發展中的一匹“黑馬”。

由于國家政策的大力扶持,快遞行業迎來了發展新紀元。統計數據顯示,近年來我國快遞業發展迅猛,已連續6年每年增長超過50%。從2006年到2016年,業務量增長31倍,業務收入增長13.7倍。我國快遞業現已位居世界第一,在全球每年約700億件的快遞量中,占了300億件。

從歷史數據看,2014年,我國快遞業務量首次突破100億件,超過美國躍居全球第一。2015年我國快遞業繼續以45%以上的增長勢頭,突破年業務量200億件大關。2016年突破300億件,同比增長53%。

2016年全年完成郵政業務總量7410億元,同比增長45.9%;業務收入5380億元(不含郵政儲蓄銀行直接營業收入),同比增長33.2%。其中,快遞業務量完成313.5億件,同比增長51.7%;業務收入完成4005億元,同比增長44.6%,連續6年保持50%左右的高速增長。郵政普遍服務和快遞服務滿意度穩中有升,消費者申訴處理滿意率達到97.6%。

2. 對擴大就業發揮了重要作用

快遞業對促進經濟發展意義重大,尤其對帶動就業作用巨大。2015年全國發出的207億件快遞,帶動203萬人就業,就業領域包括快遞員、分揀員和貨車司機等多種崗位。

2016年超過300億件的業務規模連帶產生的效果是,日均服務超過2.5億人次,支撐網絡零售額超過4萬億元,占社會消費品零售總額比重達到12.5%,新增就業20萬人以上。2016年,全年農村地區收投包裹超過80億件,直接服務農產品外銷達1000億元以上。數據表明,快遞業在經濟社會發展中的作用巨大,較好地緩解了我國的就業壓力。

3. 快遞服務業推動郵政業轉型升級

互聯網時代,郵政業正在發生天翻地覆的變化。電子郵件取代普通信件成為人們交流的主要方式之一;快遞逐漸取代傳統郵政包裹成為人們寄遞物品的主要方式之一,改變了郵政行業過去服務“馬馬虎虎”,速度“慢慢騰騰”,價錢“沒得商量”的舊模式。在快遞服務業的帶動下,郵政業開始轉型升級,以適應市場需求,使行業服務質量整體向“又快又好”轉變,由此推動了郵政業的業務規模不斷擴大,經濟效益明顯提升。

4. 快遞業成為農產品輸出的重要渠道

快遞作為農業產業化鏈條中至關重要的一環,直接影響著農產品是否能及時從農田里運出來,影響著農產品的新鮮品質,以及農產品的最終定價,最終也影響到農民的利益和市民的食品安全。目前,我國鄉鎮快遞網點平均覆蓋率已達80%。到2020年我國鄉鎮快遞網點將做到百分之百覆蓋,借此打造工業品下鄉、農產品進城的雙向流通渠道,帶動農村消費。

快遞業快速發展得益于哪些因素

1. 政策推動快遞業加快發展

2016年5月,國務院發布《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》,提出要向各類資本進一步開放國內快遞市場,支持快遞企業兼并重組、做優做強。這些措施的落實,對于促進快遞業的轉型升級,無疑具有積極意義。從規模效應走向精細化管理,使快遞行業既生機勃勃又井然有序,在法制的軌道上快速而安全地前行。

2. 供給側結構性改革為快遞業轉型升級提供了新動能

隨著電子商務、制造業、農業等關聯產業升級,快遞業上游產業環境逐步優化,多元、規范、精細化的供給模式正加快形成。“互聯網+”為快遞業創新發展提供了新引擎。通過郵政體制機制改革,大大解放了快遞業的生產力,釋放了市場需求,也提高了供給和需求的適配性。

3. 開放型經濟新體制為快遞業國際化發展提供了新機遇

“一帶一路”戰略步入務實合作階段,中國制造“走出去”步伐加快,快遞企業訂單處理、跨境運輸、海外倉儲、境外投遞等能力的逐步提升,以及行政管理“放、管、服”的改革為快遞業健康發展提供了新助力。快遞業務經營許可程序不斷優化,商事制度改革進一步推進,持續釋放了快遞市場的需求與活力。

八大問題影響我國快遞業發展

1. 單價持續走低,高價業務比重持續降低

國內快遞服務業門檻較低,且產品種類少,同質化現象嚴重。近年來,快遞市場多元化發展,競爭激烈,尤其是對單價較低的電子商務依賴較強。2015年電子商務類快遞業務量占47.2%,比2013年提高了16.2個百分點。如此業態使快遞服務企業對電商平臺的議價能力淪于弱勢,無序低價競爭愈演愈烈。

根據近三年全社會快遞業務量及業務收入測算,境內同城快遞為7.8元/件,境內異地快遞為12.1元/件,港澳臺地區快遞為69.1元/件,國際快遞為90.4元/件。境內快遞業務比重三年提高了2.5個百分點,達到了97.1%;而港澳臺地區及國際快遞業務比重則降低至2.9%。根據測算的快遞業務單價來看,作為高端快遞產品的境外快遞占比持續降低,而低價業務比重仍在不斷提高,快遞企業的盈利能力在下降。

2. 低價競爭,擠壓利潤空間

在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過于求的情況下,快遞行業競爭非常激烈,競爭手段以降價為主,快遞服務價格多年保持不變甚至降低,快遞企業依靠“以價換量”的“價格戰”方式來搶占市場份額,雖然實現了業務量和收入的雙增長,但卻在一定程度上擠壓了企業利潤,長期來看將不利于行業的發展提升。數據顯示,從2007年到2015年,國內快遞行業平均單價已從28.5元降到13.4元。據中金公司的數據顯示,由于激烈競爭,快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。

3. 行業管理不夠規范

雖然快遞市場呈現出旺盛的生命力,但行業發展還存在一些弊端,主要表現為盲目擴展、低價攬件、快遞員工作環境惡劣、快遞服務水平參差不齊,并帶來投訴率居高不下等問題。調查顯示,快遞企業存在違規設點、快遞車輛違規行駛、派件擾民等問題,造成了市場的混亂,不利于行業和村鎮快遞市場可持續健康發展。

4. “用地難”制約快遞企業發展

快遞屬于勞動密集型行業,平面生產作業場地依賴度高。不只倉儲物流中心的選址,甚至要租個體小店面當收發點,“用地難”使快遞企業感到為難。盡管快遞業已延伸至鄉鎮一級,但鄉鎮網點基本以租用代辦點、掛靠食雜店等形式為主,甚至還有一些是由車庫改造而成的,網點不僅小、散、亂,門店也存在臟、亂、差等現象。而都市區的快遞網點、倉儲中心,地點好的租金太貴,符合預算的交通又不便,“用地難”一直制約著快遞企業做大做強,限制了行業的發展。

5. 村鎮網點成本壓力大

村鎮網點經營成本上漲問題突出,其原因主要為業務量相對較少難以抵消成本上漲的壓力。一方面,農村地區人口分散,道路狀況相對較差,交通成本相對較高;另一方面,人員流動性大、勞動力價格持續上漲帶來了人工成本的不斷增加,部分村鎮網點需要補貼才能維持。

6. “綠色”快遞、“環保”快遞遭遇瓶頸

快遞運輸主要依靠公路運輸,運輸車輛數增長迅猛,汽柴油的消耗量不斷攀升,城市環境承受污染排放的壓力不斷增大。同時,隨著快遞業務量的迅猛增加,不可避免地帶來了大量的快遞包裝盒(袋)處理問題。這些包裝廢棄物中有大量不可降解的塑料對環境造成了很大威脅。雖然部分高端快遞品牌企業已在積極推廣電子面單,盡量減少浪費和對環境的污染,但仍有不少私營快遞企業對采用環保材料有抵觸心理,不愿意犧牲利潤采用成本相對高的包裝物。

7. 安全事故頻出,對本地就業拉動有限

快遞惠及民生,但是近些年來安全生產事故頻頻發生,受到廣泛關注。如,貨車車禍,整車快遞燒毀;未嚴格執行開箱驗貨制度,危險品混入其中導致安全隱患;快遞員違反交通規則屢被罰款,等等,各類安全事故層出不窮,影響了快遞行業的整體形象。

快遞服務業消化了大量進城打工就業的人員,緩解了部分低學歷人員就業難的問題,但快遞服務業對本地戶籍人口的就業拉動作用有限。快遞業是勞動密集型行業,對崗位技能要求相對較低,基層收遞人員的文化知識層次與法律意識普遍不高,就業人員整體素質偏低。

8. 與發達國家相比行業發展仍有較大差距

與發達國家快遞企業相比,我國快遞企業的差距明顯,特別是在單件收益、經營范圍、企業文化建設、自動化智能化水平以及標準化方面差距明顯。從2016年300億件的業務量來看,平均每件收入僅13.3元,相對偏低。而某外資快遞企業年平均單件收入為12.2美元。比較來看,差距明顯。另外,國外單個大型快遞企業的年收入接近600億美元,已相當于我國快遞業的總收入。再有,我國跨境電商70%的訂單是由國外企業完成的。比較來看,更顯示出差距。

快遞業將保持較好較快的發展勢頭

未來幾年,我國快遞市場規模將繼續保持兩位數以上的增速,發展前景廣闊。而隨著電子商務的不斷成熟,快遞行業將會加快發展,發展空間巨大。據國家郵政局預計,2017年我國快遞業發展總體上將呈現快中求好、轉型升級的特征,在國民經濟中的基礎性、戰略性、先導性地位將進一步強化。預計全年郵政業務總量完成9260億元,同比增長25%;業務收入完成6450億元,同比增長20%。其中,快遞業務量完成423億件,同比增長35%;業務收入完成5165億元,同比增長30%。

從空間布局看,沿海地區將繼續保持現有增長態勢,中西部地區的發展潛力將進一步釋放。隨著快遞業在國民經濟中的地位不斷提升,越來越多的省(區、市)會更加重視快遞業發展。“快遞下鄉”覆蓋率將進一步提升,“普惠快遞”的特征將越來越明顯;“快遞出海”、“快遞向外”將在推動我國快遞業的全球布局以及跨境貿易方面扮演更為重要的角色。

將有更多快遞企業成為社會資本的重點關注對象。業內競爭以及對優質快遞資源的爭奪將從快遞市場延伸到資本市場。率先登陸資本市場的第一批快遞企業將加速向“平臺型”、“生態圈”等模式轉型,以共利、共贏、共享的協同發展,追求長遠可持續發展。一些快遞企業力求通過差異化競爭和供應鏈競爭,降低甚至擺脫目前同質化價格競爭對企業的影響,建立企業“護城河”。

快遞企業對土地、人力和資金等生產要素的需求更為旺盛,將進一步提升我國流通領域基礎設施建設的速度和水平。在人力資源方面,我國快遞業專業教育和人才隊伍建設正處于初級階段,人力資源整體素質水平仍有較大提升空間。

快遞業務處理能力將有質的飛躍。2017年,快遞企業將有一大批具有超強處理能力和先進處理設備的轉運中心相繼投產使用,交叉帶分揀和機器人分揀的使用將加快推進。運輸設備能力不斷提升,載重汽車成為中國汽車市場的最大買主,新能源車輛保有量將大幅提高,而車輛租賃公司的出現,將提高社會資源的效率和降低企業成本。

快遞市場將由價格競爭轉向品牌競爭。2017年,快遞市場主體格局不會有很大變化,價格競爭將逐步緩和,向服務質量品牌競爭轉變已到了時間節點,主要快遞企業與物流企業、電商企業從業務合作、技術合作向資本合作發展。快遞和電商的界限會變得模糊,但是兩者間的生產規律不會有很大變化。“打通上下游,延展產業鏈”已成必然趨勢。

“最后一公里”難題有望得以緩解。2017年,國務院《關于促進快遞業發展的若干意見》和各省市促進快遞業發展的政策性文件將繼續發揮積極的促進作用,長期以來制約快遞業發展的“最后一公里”難點、熱點問題,通過各級政府采取統一、規范、責任管理,將逐步緩解。

采取有效措施促進快遞業可持續發展

1. 推動城鄉快遞末端公共服務平臺體系建設

商務、農村、教育、社會建設、住房建設等部門與郵政管理部門一起認真研究將快遞服務業納入地區關系民生的優先發展產業加以重點支持,將快遞末端投遞服務納入城市配送體系,支持物流(快遞)配送站、智能快件箱等公共服務設施建設,鼓勵社區物業、村級信息服務站(點)、便利店等提供快件派送服務。

支持快遞服務網絡向農村地區延伸,支持快遞企業或第三方服務以進校園、進社區、進樓宇、進機關、進鄉村為重點,以共同配送、智能快件箱為主要模式完善快遞最后一公里投遞服務。政府各部門加強協同配合,并給予專項資金和政策支持。

2. 以優質服務改變“低價跑量”的發展模式

一要做好企業兼并重組的準備,優化資源配置,整合部分中小企業,做大更要做強國產快遞品牌,以“一帶一路”建設等國家戰略為契機,積極實施“走出去”的戰略,加快發展“跨境電商”快遞業務,提升“港澳臺地區和國際”及高端快遞業務比重。

二要結合“向下、向西、向外”工程,以優質高效的服務爭取更多的客戶支持。快遞企業應與電子商務平臺建立戰略合作,提升自身產品議價能力,減少低端產品的供給與低價惡性競爭。

同時,快遞企業要充分利用“互聯網、物聯網、大數據、云計算”等信息技術,優化完善服務網絡,培育更多需求,使“工業品下鄉”和“農副產品進城”的雙向渠道暢通無阻,進一步推動快遞業務量更快更好的增長。

3. 加強高素質人才隊伍建設,贏得企業持續競爭優勢

快遞服務業從業人員綜合素質偏低是目前整個行業的短板,要改變現狀就必須要加強高素質人才隊伍建設,必須通過定期業務培訓提高員工業務水平、服務質量、工作責任心和法律意識。

以交通大整治為契機,強化一線員工遵守城市交通法規的意識,樹立企業形象。同時,建立良好的員工激勵機制和福利待遇,大力吸引本地員工的加入,培養企業員工的忠誠度,減少員工的流失率,為提升快遞整體服務水平打好基礎。

此外,要加強高級管理人才的引進,尤其是各種專業人才的引進,如大數據分析、信息化管理、供應鏈管理和國際快遞經營等高水平人才,提升企業國際化視野,推動企業由低水平勞動密集型,向國際化、信息化轉型。