新名字和新身份

滴滴、快的的補貼大戰也清洗掉了市場上的絕大多數競爭者，只留下了屈指可數的大玩家。連曾經的“大哥”易到用車都“命懸一線”，差點從先行變先烈。 易到一直堅持不做不合規的車輛，所以平臺車輛增長緩慢，這也意味著還要有負責掛靠車輛的租賃公司的成本，再加上沒有大量補貼和資本輸血，因此在競爭中漸漸 被邊緣化。

去年10月，樂視收購了易到70%的股權。在樂視大量資金輸血之后，非常有競爭力的價格又保持了好的車輛和服務品質才使得易到起死回生。一位接近周航的人士告訴《中國經濟周刊》記者，周航曾經略有后悔和遺憾地說，自己太守規矩了，否則可能很多事情會不一樣。

2015年2月14日，滴滴與快的在情人節這一天宣布兩家實現戰略合并，資本方希望兩家能夠停止惡性競爭轉而一致對外——打車軟件的鼻祖 Uber（優步）彼時已經進入中國。合并后成立的滴滴出行，又開始與優步中國展開了補貼大戰。在又燒掉了數百億人民幣之后，2016年8月1日，滴滴出行 宣布與Uber達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。

而就在兩家宣布收購的前幾天，交通運輸部公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其中首次明確了“網約車”的合法地位。

好消息還不止如此，雖然還是一家創業公司，但滴滴出行已經是全球最大的一站式多元化出行平臺。滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召 車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士和企業級等全面出行服務。雖然各家機構的統計數據有所出入，但滴滴出行和優步中國合并后的市場份額將超過 90%。2015年，滴滴平臺共完成14.3億個訂單，成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺。

滴滴出行與優步中國合并后的估值保守估計也將超過350億美元。滴滴也是唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業，滴滴的重要投資人還包括 Uber、新浪微博、中投、中國平安(34.580, 0.36, 1.05%)、中國人壽(21.880, 0.37, 1.72%)、北汽、蘋果公司、中國郵政、富士康……1983年出生的程維也成為了新一代商業領袖的代表。

而根據易觀智庫的數據，2016年中國互聯網專車交易規模預計將達559.3億元人民幣，較2015年增長50.9%，到2018年預計這一交易規模將達813.8億元人民幣。這個市場仍然在飛速增長。

一夜回到解放前？

10月8日，京滬廣深四地同時發布了關于網約車經營服務的管理實施細則，并開始向社會征求意見。10月9日，天津、杭州、重慶也宣布了各自的方案。目前，各個城市，特別京滬兩地的管理實施細則相當嚴苛，如果按照細則規定，那么大量目前正在運行的網約車將“不合規”。

以北京為例，管理實施細則要求網約車輛須是北京牌照，司機也要有北京戶籍，且一年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為。網約車只能通過 網絡預約方式提供服務，不得巡游攬客。網約車平臺公司不得動態調價，不得壟斷經營。網約車還要提供本市出租汽車專用發票……上海市也要求車輛滬牌、司機滬 籍，燃油車輛軸距應達到2700毫米以上，新能源車輛軸距應達到2650毫米以上……

這些關于駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距、車輛年限、調價方式的要求，基本與傳統出租車公司一致，甚至更為嚴格。

作為最大的網約車平臺公司，滴滴出行在發給記者的聲明中稱，地方政府對網約車軸距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或 2.0L）、車輛準入年限（≤兩年新車）以及網約車駕駛員必須有當地戶籍的規定，無形中抬高了門檻準入標準，是變相的數量管控。這是將交通部提出的“高品 質服務、差異化經營”，簡單理解為設定更高車輛、司機門檻，將導致只有遠超巡游出租車的中高端車輛才能從事網約車。

滴滴方面認為，如果按照此標準執行，將會導致很多后果：一是車輛供給驟減。以上海為例，據滴滴平臺統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不 足1/5。二是司機大幅減少。如上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。三是網約車車費翻倍。網約車定價之所以相對實惠，主要 是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網約車服務必然提高運營成本，或將抬高網約車車費到當地出租車價格的兩倍或以 上。四是出行效率大幅降低。粗略估算，等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應求，可能會再現司機挑乘客的情況。

據滴滴透露，在上海市，過去一年滴滴平臺就給網約車司機創造了超過33億人民幣的收入。各地新規無疑會讓老百姓(49.780, 0.11, 0.22%)痛恨已久的“打車難、打車貴”的舊況重新回來，而高排量的車輛準入也將增加城市環境壓力。

易到一位不愿具名的負責人也告訴《中國經濟周刊》記者，雖然一直定位高端市場的易到車型整體比滴滴好很多，專車車型一般都能達到軸距2700mm， 排量1.8T，但主要是司機要本地戶籍比較難達到，而且這個障礙無法逾越。“本地人愿意當出租車和網約車司機的太少，出租車公司都招不到北京、上海戶籍的 司機，都在大量招聘外地戶籍司機。”該人士表示。

“一開始開專車的時候，我自己也覺得自己是黑車，抓著就認倒霉唄，而且專車太多了，抓不過來的，也不至于那么倒霉。”一位在北京開了多年專車的老司機告訴記者，對于北京的網約車新規，他表示很無奈，不過“只是一夜回到解放前而已”，“最多還是躲著警察開唄”。