現在開始研究并布局高速磁浮技術是必要的，是出于綜合國力競爭的考慮。當前，世界經濟持續低迷，各國都加大了科技創新力度，希望能夠率先找到新的增長點，我國也力求在未來的發展和競爭中搶得先機。高速磁浮技術目前在世界上只有少數國家在研究，國外也沒有成功運營的案例。我國此時研發高速磁浮，不僅僅是為“后高鐵時代”做技術儲備，更是主動參與國際高端技術研發，爭奪話語權。

近日，中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車、軌道交通系統安全保障技術等三大項目研發。其中，時速600公里的高速磁浮項目尤為引人關注。

在有人為之鼓舞的同時，也有人提出疑問，我國高鐵里程已位居世界第一，高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市，為什么還要用大投入來研發高速磁浮技術？

其實，高鐵立項之初也有過類似的疑問——有動車就好了，為什么還要建投資高、票價高、過于超前的高鐵？然而，經過十多年發展，高鐵成為我國為數不多的整體領先世界的行業。更為關鍵的是，高鐵在經濟性上還得了高分，拉動了多個行業和沿線地區的快速發展。

和當初的高鐵一樣，此次的高速磁浮項目也是為未來更高層次的交通發展做準備。

從速度上講，高鐵有一定的物理局限，在時速400公里以下比較經濟實用。而磁浮技術在能量利用率上更高，在速度提升空間上更大。與此同時，磁浮本身結構相對安全，不會有脫軌問題，再加上各種安全措施和技術手段，其安全性不比高鐵差。

從經濟性上講，磁浮的造價雖然比高鐵高不少，但由于磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，且能耗低、噪音低、廢氣排放低，綜合來看，經濟性還是不錯的。

隨著經濟社會的發展、百姓生活水平的提高，人們的出行要求自然也在提升。在未來，像高速磁浮這樣的技術，對高速、遠距離出行需求無疑是更好的補充。高速磁浮技術的發展應用，也會如高鐵一樣，為我國經濟發展提供高效支撐。

當然，我國高鐵目前仍在快速發展和大規模建設過程中，在很長一段時間內，其作用無可取代，高速磁浮項目可能不會很快投入建設，形成規模甚至盈利更不是短期內就能實現的。但是，現在開始研究并布局高速磁浮技術是必要的，是出于綜合國力競爭的考慮

在衡量一個國家科技實力的眾多指標中，原始創新能力和基礎研究能力非常重要。發展高鐵，我國走的是引進、消化、吸收、再創新的道路。隨著我國科技實力的提高，可以跟隨的對象和內容越來越少。當前，世界經濟持續低迷，各國都加大了科技創新力度，希望能夠率先找到新的增長點。我國也正在實施創新驅動戰略，推動科技強國建設，力求在未來的發展和競爭中搶得先機。高速磁浮技術目前在世界上只有少數國家在研究，國外也沒有成功運營的案例。我國此時研發高速磁浮，不僅僅是為“后高鐵時代”做技術儲備，更是在主動參與國際高端技術研發，爭奪話語權。

不只磁浮，任何一項前沿科技或未來科技的發展，都需要提前謀劃、超前布局。神舟十一號與天宮二號交會之時，一封40多年前美國宇航專家給群眾的回信在網絡上被大量轉載。專家在信里表示，探索宇宙并不會直接帶來效益，而是為未來發展提供更多的可能性。40多年過去，專家的話得到了驗證，國際宇航事業的發展不僅在太空探索上取得突破，隨之產生的新材料、新技術、新工藝的發展，也給普通百姓生活帶來了巨大改變。因此，我們應該重視高速磁浮等重大前沿科技專項的研發，為打造科技強國貢獻力量。（齊 慧）