新華社北京９月２０日電（記者趙文君、齊中熙）交通運輸部２０日匯總發布２０１５年收費公路統計公報，２０１５年全國收費公路通行費收支缺口為３１８７．３億元。通行費收入用哪兒了？收支缺口越滾越大，有沒有償債風險？記者采訪了交通運輸部相關負責人及專家。

通行費收入用哪兒了？

２０１５年收費公路統計公報顯示，２０１５年全國收費公路通行費收入總額為４０９７．８億元，支出總額為７２８５．１億元。交通運輸部公路局副局長孫永紅說，支出中近８成是償還到期債務本金和利息，其余２成用于養護管理、公路及附屬設施改擴建以及稅費等其他支出。

２０１５年全國收費公路的養護支出５０３．５億元，公路附屬設施改擴建工程支出１８８．２億元，運營管理支出５２７．５億元，稅費支出２９６．５億元，其他支出１９．５億元（包括償還母公司代墊建設期總承包工程款、工程項目質保金、票據印刷費、職工培訓教育、委托管理費等），分別占收費公路支出總額的６．９％、２．６％、７．２％、４．１％和０．３％，較２０１４年都沒有顯著變化，而運營管理支出較２０１４年的５３４億元略有下降。

據交通運輸部統計，在我國現有公路網中，超過９８％的高速公路、６１％的一級公路和４２％的二級公路，都是依靠收費公路政策建成的。

收支缺口同比增幅為什么超一倍？

２０１５年全國收費公路通行費收支缺口為３１８７．３億元，與２０１４年相比擴大了１６１６．２億元，增幅１０２．９％。其中，償還債務本金支出增加１３９１．３億元，償還債務利息支出增加１５０．９億元，增幅分別為６６．０％和７．２％。

孫永紅說，收支缺口比２０１４年增加一倍多，主要有兩方面原因：一是建設任務重，債務增長速度快，還本付息的支出快速增長。二是當前收費公路已進入償債高峰期。

２０１５年收費公路的還本付息支出為５７４９．８億元，比２０１４年的４２０７．７億元增加了１５４２．１億元，增長２６．８％。收費公路累計總債務為４４４９３．７億元，按照５年以上貸款利率６％計算，每年需要償還的利息２６７０億元、需要償還本金近３０００億元，加在一起，每年僅還本付息的支出就超過５０００億元。

據介紹，銀行一般會給收費公路項目“建設期＋１年左右”的寬限期，寬限期內可以只付息，少還本甚至暫不還本。待寬限期結束后，就會按貸款約定進入正常還債階段，還本付息支出會有較大幅度的增長。

收費公路的收支缺口越滾越大，有沒有償債風險？

據交通運輸部統計，從２０１０年至２０１４年，收費公路通行費收支平衡結果依次為：３２．５億元、負３２３．３億元、負５６５．７億元、負６６０．５億元、負１５７１．１億元，至２０１５年收支缺口進一步擴大。

交通運輸部公路科學研究院研究員虞明遠分析，收費公路債務規模越來越大，和我國公路建設的模式密切相關。雖然目前收費公路的債務還在增長，但總體上仍在有效償還。

統計公報顯示，２０１５年底的４４４９３．７億元債務余額與４７６６８．８億元累計舉借的建設債務本金相比，凈減少了３１７５．１億元，即已經償還了６．６６％的債務本金，說明債務是在繼續有效償還的。同時，２０１５年通行費收入４０９７．８億元，在扣除必要的養護、運營、稅費、其他支出后，剩下的不僅可以償還當年的２２５１．９億元利息，還可以償還本金３１０．７億元，這說明收費公路整體上具備一定的還本付息能力，債務風險可控。

特許經營制度成收費公路管理條例修改亮點

虞明遠表示，堅持兩個公路體系發展，讓公眾有獲得感。首先要發展占比９７％的不收費公路，讓公眾自由通行不收費；其次發展占比３％的收費公路，為公眾提供可選擇的高品質、差異化服務。

國家發改委綜合運輸研究所研究員李玉濤說，當前，我國高速公路還處在加快成網的集中建設階段，國家財政投入無法滿足需求。公路建設、特別是高速公路建設只能依靠收費公路政策籌集資金。

李玉濤表示，原有的收費公路管理條例對社會資本的吸引力不理想，在很多基礎設施公共服務領域也不能滿足公眾的需求。在條例的修訂上，將重點對特許經營制度、價格政策、降本增效等方面進行調整和完善。

孫永紅說，交通運輸部已經將修訂的條例提交至國務院法制辦?！霸谛抻営懻撾A段，對收費公路的收費分為三期：償債期、經營期、養護期。如果進入養護期收費，收費肯定會有所下降?！彼f。

孫永紅表示，為促進物流企業降本增效，探索高速公路分時段差異化收費政策，這是交通部門主動作為的一件事。目前在一些地方已經開展試點，但也不能一概而論，比如京滬高速夜間大貨車流量較高。對于一些收費敏感性高的路段，將以省為單位進行差異化費率研究，在避免擁堵的同時促進路段利用率，降低物流企業成本。（完）