核心發動機技術總要花錢買，打破歐美發動機生產上的“壟斷”就顯得迫在眉睫。

航空發動機一直是中國航空產業的“心”病。8月28日，中國航空發動機集團（下稱“中國航發”）在北京掛牌成立，成為國內第十二家軍工集團，標志著我國航空發動機產業將形成全新格局，給國人帶來了治愈“心”病的希望。

航空發動機被公認為現代工業“皇冠上的明珠”，是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標志。但由于研制難度大、技術含量高、回報周期長等因素制約，迄今為止，世界上真正能生產航空發動機的只有美國、英國、俄羅斯、法國等幾個國家。

未來20年全球軍用發動機需求為1500億美元，民用航空發動機需求約1.6萬億美元，總市場規模約1.75萬億美元。對于中國來說，未來20年航空發動機、燃氣輪機合計需求超過3萬億元。與巨大市場需求形成巨大反差的是中國發動機研發水平與國際先進水平相比還有不少差距，幾乎所有民航飛機的發動機都依賴進口，軍用發動機則主要是自主研制+引進俄羅斯或烏克蘭引擎。可以毫不夸張地說，航空發動機已經成為制約中國航空產業健康發展的“心”病。核心技術要花錢買，打破歐美發動機生產上的壟斷越發迫在眉睫。

毫無疑問，中國航發將是中國航空發動機產業快速發展破局突圍的巨大推動力量，但面對社會上一片樂觀的預計和短期內實現巨大突破的期待，還是需要冷靜理性分析。眾所周知，航空發動機是一個技術精深到新手很難進入的領域，需要長期的數據和經驗積累以及國家大量的投入，短期內取得革命性突破絕無可能。

航空發動機是當今世界上最復雜的、多學科集成的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多領域，各種技術要求苛刻到幾乎讓人難以想象的地步。航空發動機不僅僅是設計和制造，更為重要的是試驗和試飛。即使是技術最先進的國家，其當前技術水平也不足以完全通過設計分析預測結果。

只有經過設計－制造－試驗－修改設計－再制造－再試驗的反復摸索和迭代過程，才可能完全達到技術指標的要求。公開資料可知，全新研制一型跨代航空發動機，一般需要二十幾年，比全新研制同一代飛機時間長約一倍。國外第四代戰斗機發動機技術從開始研發，到投入使用并具備初始作戰能力，用了長達30年。和制約我國信息產業發展的電子芯片、計算機操作系統等一樣，航空發動機產業取得革命性突破必然是一個較為艱辛的漫長過程。

未來20年中國在發動機領域的投資可能會達到300億，而且中國目前推出了多項發動機研發的資金，未來中國還會加大這方面的投資。很顯然，隨著投入不斷增加，中國航空發動機產業會取得快速發展，但這不可能改變航空發動機研發生產的基本規律，實現根本性突破的目標還需要長時間積累。

□謝永亮（軍事科學院博士）