四輪低速電動車在河南各地待遇不一，有的鼓勵有的限制，歸根結底在于國家層面尚未出臺對此類車規范化管理的標準政策。

四輪低速電動車的時速和續駛里程等達不到工信部《純電動乘用車技術條件》規定，卻因實用廉價深受中低收入者特別是三、四線城市居民的青睞。如何既能滿足群眾便捷出行的要求，又能保障道路交通安全？河南省多地通過疏堵結合，探索此類車的管理之道。（據8月9日《人民日報》）

市場需求旺盛，但身份“不合法”，如何管理四輪低速電動車，確實考驗執政智慧。洛陽、許昌、鶴壁、駐馬店等多地市進行探索，保障此類車“產有標、車有牌、人有證、法有位”，積極引導低速電動車健康上路，體現了因地制宜、實事求是、為民便民的服務理念，原則性與靈活性相統一的工作方法。

然而一些城市，比如鄭州，仍嚴格限制低速電動車上路，也在情理之中。在機動車不斷增加的現實下，限制是為了交通順暢和安全。按業內人士解釋，低速電動車無論從車速、車重還是設計外觀已經達到機動車標準，已經遠遠超過非機動車時速20公里的限制，需要在國家工信部備案，之后車管所會有許可證書，才能上牌，合法行駛。

四輪低速電動車在河南各地待遇不一，有的鼓勵有的限制，歸根結底在于國家層面尚未出臺對此類車規范化管理的標準政策。低速電動車未被列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，相關管理條文不完善，難以上牌，不允許上路的。早日制定完善相關標準法規，才能真正破解低速電動車疏堵困局。

早日定標準，有其現實緊迫性。其一，低速電動車已初具產業規模，低速電動車正在不斷涌入市場，全國已經有接近200萬輛的保有量，質量不一，魚龍混雜，急需規范管理。其二，低速電動車經濟、節能、方便，現實中已成為許多人出行的首選代步工具，急需明確身份。其三，各地政策不一，而車輛具備流動性，這就為異地管理增添了難度，急需統一標準。

當務之急，首先應明確四輪低速電動車的合法身份。在歐美，時速低于50公里，四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、組裝均合格，投資在2億人民幣以上，企業及產品即為合法。但在國內，像洛陽大陽、預潔、麗馳投資都有幾億，達到國際標準，身份卻依然尷尬，有企業負責人感嘆：我們產品在歐洲和美國是不落后的，在國內卻成了落后的。國內法規和標準缺失，讓企業無所適從，早日制訂標準、掛牌，明確其合法身份，對企業和產業的促進作用會更大。

需求決定市場，創新促進發展。低速電動車的市場需求不容忽視，轉變管理思維才能更好引導和解決問題。在繁華大都市，低速電動車顯然是一大安全隱患，但在三四線城市，郊區及廣大農村，仍不失為便捷出行的好工具。日前，國家標準化管理委員會公布《四輪低速電動乘用車技術條件》，并對外征求意見。業內認為，這是國家層面對四輪低速電動車合法身份的一個暗示，我們期待，全國統一的四輪低速電動車管理標準也早日出臺，讓低速電動車在應有的“地盤”上行駛得更穩當。（夏遠望）