200億美元的中國大客機項目

在中國，新寬體客機的工作編號已被定為C929，它將于10年后亮相，從而改變國際民用航空市場，尤其是遠程大型客機市場長期以來被空客及波音兩強壟斷的格局。非但如此，它還有望成為俄中高技術合作方面最大手筆的項目，因為其總金額約為130億-200億美元左右。

報道稱，目前已經敲定的是，與新客機相關的所有工作將由中國商用飛機有限責任公司與俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司成立合資企業(yè)來負責，雙方持股各半。新合資企業(yè)將于年底前在華注冊完畢。

對于萬眾矚目的新客機，目前只了解最基本的技術參數(shù)。它的載客量為250人-280人，最遠航程1.2萬公里。目前的問題在于，俄中兩大航空制造巨頭之間該如何分工。眾所周知，與中方不同，俄方擁有研制這一大型客機的所有必要知識儲備，俄羅斯曾研制并生產過擁有4臺發(fā)動機的寬體客機，即伊爾-86和伊爾-96。當然，在21世紀初時，由于油耗高、復合材料的使用比例過低，它們已喪失了競爭力。

然而，俄羅斯已經具備了從零開始研發(fā)完全符合所有國際標準、技術相當成功的窄體客機經驗。在新客機開發(fā)過程中，它一定會有自己的用武之地。這便是蘇霍伊超級噴氣100飛機。逾70架該機型客機已經翱翔在多國的藍天上，包括愛爾蘭及墨西哥。4年來，其累計載客逾300萬人次。中國的類似飛機即ARJ21剛剛才完成自己的首次商業(yè)飛行。其實，它們開始研發(fā)的時間是差不多的，但這還只是一方面。

1個月前，俄羅斯向全球展示了自己在窄體支線客機開發(fā)方面的實力，推出了MS-21。它使用復合材料的比重超過四成，其機翼幾乎完全用復合材料制成，這便是所謂的黑翼。對于窄體客機而言，不啻為革命性的創(chuàng)新。它的應用令飛機的總重量顯著降低，帶來的巨大好處毋庸置疑。