一次次翱翔，一次次沖鋒。“中國翅膀”越練越硬，飛出了一個又一個嶄新航程——

針對大型軍用運輸機的布局形式，科技專家王勛年帶領課題組創造性地發展完善了一整套風洞試驗方法，完成了90%以上的氣動試驗，解決了大量關鍵氣動問題。2013年1月，我國自主研制的大型軍用運輸機首次飛行圓滿成功，氣動性能得到了試飛員的高度評價。

大飛機是世界工業制造的皇冠明珠，堪稱中國夢的騰飛之翼。作為C919大型客機全國聯合工程隊的主要成員單位，該中心科研人員承擔了超臨界機翼、增升裝置等關鍵部段設計，完成了國內風洞試驗任務總量的75%，研究掌握了多種故障狀態下的全機氣動特性。

一次次翱翔，一次次突破。“中國翅膀”越練越強，飛出了一個又一個嶄新高度——

從上世紀80年代開始，科研人員就瞄準載人航天工程這座高峰，全方位投入關鍵技術預研攻關，完成了工程研制等各階段試驗研究任務幾百項，風洞試驗萬余次，解決了長征火箭、神舟飛船返回艙和逃逸塔研制中的一系列關鍵技術難題。

近年來，他們又開展天宮一號、長征五號、長征七號、探月工程三期再入返回器等風洞試驗研究任務，獲取了大量關鍵數據。

2016年6月25日，目睹長征七號發射成功畫面，該中心黨委書記張源明感慨萬千：這是中國航天的“新長征”，也是中國空氣動力研究的“新長征”！

洞里乾坤：孵化“中國制造”

今年6月3日，北京展覽館的一幕場景，讓遠在千里之外的中國空氣動力研究與發展中心科研人員激動不已。

那天，習主席在國家“十二五”科技創新成就展上，聽取了關于我國高鐵科技創新成就的匯報。

高鐵，如今已成一張世界矚目的“中國制造”名片。它的故事，因為有了該中心科研人員的參與，一開篇便精彩連連。

早在20多年前，該中心就已經開始先后對我國“藍劍”“中華之星”、250公里動車組和CRH6城際動車組等10余項高速列車開展空氣動力學試驗，為列車選型提供了關鍵依據。

為了讓高速列車跑得更快，該中心科研人員先后對高速列車外形進行了大量的數值模擬計算，讓“長客400型”高速列車氣動減阻1%——僅此一項，便讓全國高鐵每年節約3億度電！

為了讓高速列車更安靜，他們經過幾百次的風洞試驗研究，找到了噪音產生的具體位置和機理，為進一步優化列車的外形設計、有效降低噪音提供了有力的技術支撐。

為了讓高速列車更安全，他們研究提供了大量消除列車側翻、脫軌等重大安全威脅的科學數據，讓“中國造”高鐵平穩高速地駛向青藏高原，為中國高鐵贏來世界口碑和國際訂單。

小小風洞乾坤大。高鐵僅僅是該中心科研人員從事工業空氣動力學相關研究的一個縮影。乘著這里吹出的強勁有力的“中國風”，越來越多的“中國制造”在這里破殼而出。