昨天又是3·15，在回味過去一年的“買買買”時，你還會想起打車難這個老問題嗎？日前，交通運輸部部長楊傳堂等就“深化出租汽車改革與發展”的相關問題答記者問，對出租車經營權、份子錢、網約車等話題進行了明確表態。而據媒體報道，部分改革廣州已“飲頭啖湯”，比如探索出租車“利益共享，風險共擔”新模式，今后可“一鍵約車”等。

對于打車話題，公眾一直“關愛”有加，出租車行業也因此盛產熱點新聞——一方面，公眾不停吐槽打車難、拒載、挑地方、繞遠路、坐地起價等服務亂象；另一方面，從業者則感慨經營難、壓力大、收入低，炮轟“份子錢”。而隨著互聯網約租車風靡全球，出租車行業管理更是來到了新老問題疊加、新舊矛盾交織的階段，行業監管甚至已經成為一個世界性難題。怎么破？改革勢在必行。改革要讓利于民，要讓出租車行業有持續發展的活力。目前，交通部的方案已經勾勒出改革路線圖，打出一套規范、技術、市場等方面的組合拳，思路清晰，值得期待。不過，快速推進某項事業光靠頂層設計還不夠，還必須有自下而上的創新作為動力引擎。在這方面，廣州已先行先試，相關探索抓準了“痛點”，具有示范和借鑒意義。

首先，解決信息錯位。從市場的角度來看，“打車難”歸根到底是供不應求的結果——除了資源緊缺，還有信息錯位。因此，從某種程度上說，出租車行業也是一個“信息行業”，尤其需要供求匹配。對此，廣州新型出租車、約租車等均已嘗試安裝了車載智能終端，連接系統平臺，今后市民或可撥打電話或下載APP“一鍵約車”。除此之外，對于客流集中的時間段和路段，空車還能及時調度前往相應區域救急，達到車源、客源的充分匹配。這種方式通過“出租車+互聯網”可以抑制司機挑客、拒載、挑地方等行為，改善服務水平，還能提高運行效率，避免空駛率高，有效緩解打車難。

其次，是“減負”。“我們一睜眼就欠人200塊錢車份錢！”這是馮鞏在春晚相聲《馬路情歌》里的一句臺詞，也道出了出租車司機的艱辛。他們每天的生活都是從還債開始，時間就是金錢，而人都有趨利避害的本性，因此拒載、挑客等常常情非得已。在這方面，廣州也將對分配方式動刀，改變傳統的“份子錢”，以相對靈活的“每筆訂單分成”取而代之；此外，乘車費用也將與載客數量、訂單有效率、營運里程、營運時間和車輛類型等因素相關，讓司機“多勞多得”。這意味著，司機收入將與企業營收“捆綁”在一起，出租車司機將真正與企業甚至與行業“利益共享，風險共擔”。

目前，出租車改革方案雖還沒有出臺，鼓勵“先行試點”，各地不妨加緊布局，通過試行新出租車、備好軟硬件等方式提前謀劃。更重要的是，改革方案只是頂層設計，而出租車改革也需要因城而異、因時而異，由各個城市結合自身情況進行研究和決策，探索一條適合本地情況的可行路徑。從這些角度看，廣州的嘗試值得肯定，并且相關探索越多越好。（夏振彬）