10日，記者從福州市委文明辦獲悉，福州市正式啟動誠信“紅黑榜”機制，具體名單分別由市法院、市交警支隊、市交通委、市環保局、市市場監督管理局、市建委等十多個部門審核發布。誠信“紅黑榜”將每月至少更新一次，并逐步擴大發布。非機動車闖紅燈、逆向行駛等，行人闖紅燈、亂橫機動車道等交通違法行為，等今后都會被記入福州誠信失信信息，通過統一平臺，向社會公布。（3月11日 《海峽都市報》）

闖紅燈上誠信“黑榜”，無非是基于這樣一個簡單邏輯——闖紅燈緣于個別行人素質的問題。比如，不管是否綠燈，湊夠一撮人就過馬路，是行人規則意識的缺失；電動車載人是行人安全意識的淡薄所致；行人在沒有斑馬線的區域，隨意跨越機動車道，是素質缺失的表現。面對行人素質的缺失，對規則的集體僭越，只能寄重典、下狠招，通過誠信“黑榜”倒逼行人遵守交通規矩。

中國式過馬路

但問題是，行人違反交通規則僅僅是素質問題么？比如，在部分路口，綠燈時，行人得到的并不是無障礙通行，而是要繼續面對川流不息的右轉向機動車。試問，短短30秒、1分鐘時間，能過去幾人？這不是倒逼行人一撮撮地闖紅燈么？再比如，一些馬路，經常一兩公里都不設一個斑馬線、天橋，行人要通過，需要繞很大的一個彎。如此不方面，只能倒逼行人跨越機動車道“自找方便”。可見，行人違反交通規則，行人素質的缺失固然是重要因素，但機動車對行人路權侵占問題、道路規劃的欠妥，也是不可忽略的因素。

誠信“黑榜”并不是治理行人違章的萬能方。只要斑馬線、天橋的設計，依然讓行人感到不方便。只要紅綠燈的使用，依然偏向于機動車，那么中國式過馬路，就不會絕跡。而且更需注意的是，在中國式過馬路的洶涌人群中，被抓的只是少數，更多的人都在“法不責眾”中，穿越而過。因此，最終登上誠信“黑榜”的，只是幾個倒霉蛋。其警示作用，必然大打則扣。

事實上，對相關部門而言，目前要做的，不僅是對闖紅燈施以大棒，而且更要反思自身。比如，紅燈的設置時間是否合理，是否不利于路人通行？再比如，在一些車流人流的密集區，是否該設置過街天橋？只有，多了一些這樣的反思，有關部門的處罰才能理直氣壯，才能從根本上治愈整治中國式過馬路。（薛家明）