駕照考試模式改革以后，便利于市民獲得駕照資格是一方面，更重要的是，我們要真正加強(qiáng)對(duì)行車文明的培養(yǎng)，讓駕駛員在道路上學(xué)會(huì)開車，還能文明地開車。

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)消息，國(guó)務(wù)院辦公廳近日轉(zhuǎn)發(fā)公安部、交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見》，其中小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考、可以使用私家車等關(guān)鍵點(diǎn)得到高度關(guān)注，預(yù)計(jì)到2018年完成駕考改革重點(diǎn)工作任務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，考駕照必須通過(guò)駕校學(xué)習(xí)，而隨著考駕照的人越來(lái)越多，駕校報(bào)名費(fèi)也水漲船高，還不一定能報(bào)上名。這則消息，對(duì)于苦苦等待駕照的許多人而言是好消息，而對(duì)于正在步入汽車文明的中國(guó)而言，也是培養(yǎng)汽車文明的契機(jī)。

完全借鑒應(yīng)試教育的駕校模式，很難說(shuō)就培養(yǎng)出了合格的駕駛員。想起駕校，就不得不想起無(wú)論什么天氣情況下，一大群汽車在狹小的場(chǎng)地里打死了方向盤用怠速練習(xí)著幾個(gè)固定的動(dòng)作。幾個(gè)人共一臺(tái)車是常事，有效培訓(xùn)時(shí)間大打折扣，上路練習(xí)更是淺嘗輒止。在新的制度下，告別了應(yīng)試教育的模式，駕駛員有機(jī)會(huì)真正學(xué)習(xí)開車，而不是了解如何通過(guò)單邊橋或者連續(xù)的井蓋。

當(dāng)汽車還是奢侈品的時(shí)候，駕校的存在不可或缺。而汽車已經(jīng)成為日常消費(fèi)品以后，對(duì)駕照的需求也越來(lái)越大，普通小轎車駕駛并非門檻特別高的技術(shù)類型，熟練的駕駛員和自有車輛也多了，對(duì)駕校的需求自然而然地就降了下來(lái)。此時(shí)的駕校，基于天然的壟斷地位，提供的服務(wù)卻越來(lái)越難以滿足現(xiàn)實(shí)的需求。教學(xué)質(zhì)量低下的背后，則是駕校出來(lái)就成為有證照的馬路殺手，不僅對(duì)自己不負(fù)責(zé)任，對(duì)公共安全也帶來(lái)隱患。

早年進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)人何偉，在國(guó)內(nèi)自駕的過(guò)程中就發(fā)現(xiàn)了諸多野蠻駕駛的行為。站在不同的視角下，他認(rèn)為自己是在父親的陪伴與指點(diǎn)下學(xué)會(huì)了開車，學(xué)到的不僅是真實(shí)的駕駛技術(shù)，還有文明駕駛，而中國(guó)駕校里的則太偏重不實(shí)用的技術(shù)。

會(huì)過(guò)井蓋的司機(jī)，并不安全。2009年，中國(guó)用世界百分之三的汽車保有量，制造了世界百分之十六的交通事故死亡人數(shù)。每年長(zhǎng)假期間，都是私家車出行的高峰期，也是交通肇事的高峰。

我國(guó)現(xiàn)有的駕照考試模式下并非沒(méi)有納入安全意識(shí)的規(guī)定，但高度集中在理論知識(shí)的考核。駕駛員終究是要在公路上進(jìn)行實(shí)際的判斷，僅僅書面上的了解，并無(wú)法有效地改變行為，也無(wú)法讓剛剛接觸汽車的國(guó)人了解危險(xiǎn)所在。常常出現(xiàn)的諸如高速公路倒車、強(qiáng)行并線等行為，凸顯司機(jī)完全不具備基本的道路安全常識(shí)。沒(méi)有駕校的國(guó)家，一般由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員指導(dǎo)新手在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，到能夠真正自如地上路駕駛以后，再行考核。

駕照考試模式改革以后，便利于市民獲得駕照資格是一方面，更重要的是，我們要真正加強(qiáng)對(duì)行車文明的培養(yǎng)，讓駕駛員在道路上學(xué)會(huì)開車，還能文明地開車，還給所有人一個(gè)安全的道路。

□姚遙（法律工作者）