作為長江經濟帶、絲綢之路經濟帶交匯的國家中心城市和戰略節點，重慶被決策層定位為“西部開發開放的重要戰略支撐、長江經濟帶的西部中心樞紐”，由此，絲路與長江，也成為觀察中國新一輪改革開放和宏觀戰略的重要角度。

　　此外，重慶是西部地區唯一擁有長江一級航道、5000噸級深水碼頭,水運集裝箱年通過能力500萬標箱的長江上游最大的航運中心，擁有寸灘港、果園港、東港、萬州港、涪陵港等一批大中小型港口，臨港產業與工業園區配套也十分齊全。李勇認為，這將為重慶臨港產業發展，以及港口物流、臨港加工制造、現代服務業等提供強有力發展動力；同時，這也將推動重慶衛星城建設，并與上游的四川互動，讓成渝城市群從產業與城市建設方獲得更多支撐。

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重走絲綢之路﹒重慶篇之二：渝新歐，帶“重慶制造”走出全新路徑

　　一列火車，改變了內陸山城重慶千百年來出海的困局。如今，“渝新歐”國際鐵路使重慶與國內外形成四通八達的網絡，而重慶也隨著這條鐵路的誕生變身為亞洲的交通樞紐，貫通歐亞大陸。

　　毫無疑問，“渝新歐”的開通為重慶乃至整個中國建立了一條新的“絲綢之路”。但同樣不容忽視的是，與海運相比,渝新歐鐵路運價還明顯偏高,不利于大通道初期培育。而由于國內存在著明顯的中歐貨運班列惡性競爭，貨源不足一直是“渝新歐”面對的挑戰。此外，一些沿線國家抬高運價，“渝新歐”的競爭優勢被削弱。

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重走絲綢之路﹒重慶篇之三：重新定位“重慶坐標”

　　曾經，對外開放對于距離出海口有2000公里之遙的重慶來說，有些有心無力。但隨著絲綢之路經濟帶戰略的提出，人們掉轉頭來，視野一路向西，卻豁然發現，處于亞太核心區位的重慶，面對的是一個更加廣闊的全球市場。在絲綢之路經濟帶和長江經濟帶交匯點上的重慶，開啟了內陸開放的新探索，正在重新定位自己新的坐標。

　　自上海自貿區2013年9月底掛牌后，全國各地申報自貿區的熱情高漲。重慶作為我國西南地區和長江上游最大的中心城市和重要的交通樞紐，同時作為“長江一線”和“西南一片”的銜接點，建設自貿區的想法也不曾削減，其中一條重要的理由就是絲綢之路經濟帶和長江經濟帶的結合。

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