圖為德國之翼失事客機副駕駛員照片曝光。當地時間3月24日，一架載有144名乘客和6名機組人員的空客A320飛機在法國南部墜毀。圖片來源：東方IC 版權作品 請勿轉載

　　原標題：德翼空難浮現五大疑團 副駕駛或操縱客機撞山

　　中新網3月27日電 綜合報道，當地時間24日，德國之翼航空公司一架空客A320客機在法國南部阿爾卑斯山區墜毀。目前，空難搜救人員已經尋獲了該客機兩個黑匣子中的一個。隨著黑匣子數據分析工作推進，更多情況被曝光，客機副駕駛疑似“蓄意”將主駕駛員鎖在艙門外，并致使飛機撞山，但目前各方并不能認定與恐怖主義有關。這些發現令事件開始披上一層迷霧，諸多疑團急待解答。

　　疑團一：機長為何被鎖駕駛艙外？

　　美國《紐約時報》25日引述一名參與德翼空難調查的“法國高級軍方官員”的話稱，黑匣子語音證據顯示，德翼客機在墜毀前，一名駕駛員離開了駕駛艙，并被反鎖在門外。

　　盡管這名駕駛員此后敲擊艙門，并據信嘗試用“腳踢”等方法打開艙門，但卻沒有得到回應，未能再次進入駕駛艙。

　　《紐約時報》曝出的這一重磅消息之后得到了法國當局證實。法國檢方26日通報失事客機調查最新細節時表示，客機在墜毀時系由副駕駛一人操控。被鎖在駕駛艙外的為客機機長。

　　據媒體報道，出于反恐需要，為保證飛行安全，近年來基本上全球所有民航飛機駕駛艙門都進行了全面加固，不僅艙門都是防彈材質，也增強了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進入的可能性，幾乎為零。

　　以空客為例，在駕駛艙門處于鎖閉狀態時，艙外機組人員需在艙門密碼器上按鍵發出“進艙”請求。如果飛行員處于失能狀態無法回應時，艙外人員需在密碼器上輸入緊急代碼，發出“緊急進艙”請求。

　　然而，資深人士指出，根據安全規定，艙門是由艙內飛行員來決定是否開啟的，艙內飛行員可以按下“Lock”鍵，拒絕“緊急進艙”請求，把自己鎖在里面。這種情況下，緊急代碼也無法打開艙門。

　　疑團二：駕駛艙內情況如何？

　　馬賽共和國檢察官布里斯 羅班(BriceRobin)在法國的新聞發布會上透露，根據黑匣子記錄的數據，在24日的飛行過程中，機長和副駕駛員在前二十分鐘內都在正常交談。對話錄音顯示，機長隨后將駕駛飛機的工作交給副駕駛員，起身離開駕駛艙。據推測，機長應該是出去如廁。此時，只有副駕駛員一人留在駕駛艙內，其沒有再說話，并啟動了下降按鈕。

　　這位檢察官說，接下來就聽到機長數次通過對講系統要求副駕駛員開門，但未獲回應。錄音中的激烈撞門聲應該是被鎖在駕駛艙外的機長試圖破門而入的努力。此外，直至飛機墜毀時駕駛艙內都有人的呼吸聲，可見副駕駛活到了最后一刻。檢方通報稱，副駕駛似乎想要“故意摧毀”客機。

　　而回看法國內政部長卡澤納夫25日對媒體的說明，其指出該客機失事前空中管制部門曾與機上駕駛員取得聯絡，當時空管要求其保持在11400米高度。但僅在通話1分鐘后，客機就在沒有經過允許的情況下，突然下降了，隨后從雷達上消失。目前尚不能確認，與空管通話的是否為駕駛艙內人員——即客機副駕駛。

　　此外，數名飛行員和法國航空事故調查處(BEA)前調查員對媒體表示，艙內可能出現緩慢減壓的狀況，若是如此，且氧氣面罩未起作用，艙內飛行員很快就會缺氧。但缺氧的推論沒有得到權威驗證。

　　疑團三：副駕駛盧比茨何許人也？

　　在26日的情況通報會上，法國檢方確認，德翼失事客機的副駕駛是德國籍男子安德里亞斯 盧比茨。

　　根據漢莎航空公布的消息，盧比茨在德國北部城市不萊梅接受了漢莎飛行培訓。不過在6年前，他的訓練曾中斷，后來重新接受培訓。目前不清楚訓練中斷的原因。

　　在通過了包括心理測試在內的所有測試后，于2013年成為德翼公司的一名副駕駛。漢莎航空稱，盧比茨擁有630小時的飛行經驗。與機長在漢莎和德翼10年飛行經驗相比，盧比茨確實還算是“新手”。

　　在26日的通報中，法國檢方拒絕透露盧比茨的詳細宗教背景，同時表示，此前未獲得盧比茨與恐怖主義或極端主義有聯系的信息。德國安全部門也做出同樣的表態。德國當局近日或將提供進一步信息。

　　德國漢莎航空公司執行長史波26日召開發布會表示，他對于法國檢方的結論表示“震驚”，認為盧比茨駕機撞山的動機不明。史波表示，漢莎航空在選擇員工方面“非常、非常小心”。不過他證實，副駕駛似乎有意阻止機長重新進入駕駛艙，以便啟動這次“致命撞擊”。漢莎航空稱，正將此次墜機作為一起事故處理，其他任何說法都只是猜測。

　　疑團四：黑匣子還透露了哪些信息？

　　法國調查人員目前分析的黑匣子為客機駕駛艙語音記錄儀。該記錄儀能記錄座艙門開關的聲音，及各種操控開關的聲音。它也能記錄火災或減壓警報的聲音。其記錄的所有細微聲響都可能為找到空難原因提供寶貴信息。

　　這個黑匣子于當地時間24日被找到，雖然外部有所損壞，但在送至巴黎處理后，發揮了重要作用。黑匣子寶貴的語音信息被成功提取，也就是法國方面公布的上述駕駛艙內外的情況。

　　此外，據透露，黑匣子還記錄到了墜機前最后幾分鐘，乘客發出的不知所措的尖叫聲，以及馬賽機場空管人員試圖與該機組取得聯系的呼叫聲。據分析，機上乘客直到飛機撞山時，方才發現慘劇的發生。

　　客機上一般配置有兩個黑匣子，除了駕駛艙語音記錄儀，還有飛行數據記錄儀。目前飛行數據記錄儀還未被尋獲，搜尋方正在集中力量尋找。

　　疑團五：飛機下墜時間并非8分鐘？

　　客機墜毀后，曾有多家媒體報道，客機在墜毀前曾在8分鐘內急速下降7600米至近10000米，說法未能統一。

　　根據法國內政部長卡澤納夫的說法，失事客機和空管間的最后通話定格在當地時間24日上午10點31分。當天上午10點30分，飛行員與空管通話，空管要求保持11400米；10點31分，飛機突然下降，空管要求飛行員回答，沒有收到回應；10點35分，空管拉響警報；10點40分，飛機高度僅為2000米，然后從雷達上消失。

　　針對客機短時間急速下降這一說法，有航空專家分析指出，飛機在如此短的時間急速下降，雖然無法猜測其原因，但肯定發生了“緊急情況”。

　　不過，根據英國《獨立報》27日報道，一份最新的證據顯示，在從雷達上消失之前，德翼客機至少下墜了18分鐘，而并非之前所傳的8分鐘。這一消息暫未得到相關調查人員的確認。