“今年外貿登上了一個‘高坡兒’，成績來之不易，明年面臨的形勢依然復雜嚴峻，很可能要過一個‘大坎兒’。”商務部副部長任鴻斌在去年年底的這次表態，頗有深意。

坡兒有多高？看數據！2021年預計全年有望達到6萬億美元，與2020年相比增量預計達到1.3萬億美元，是過去10年增量的總和。要與歷史最好成績做同比，登上高坡兒的中國外貿業，活兒不好干。

坎兒有多深？來看一個現象——疫情前一個集裝箱大柜從中國出口到歐美，海運費全年維持在2000美元左右，去年下半年最高漲至3萬美元，物流運輸成本就漲了10余倍，一箱貨值能否抵上運費？這一突出問題背后，中國外貿企業要走怎樣的路，來自政府的服務怎么做才更到位，都決定了中國外貿能否邁過“大坎兒”。

 瘋狂的“集裝箱”

資深行業觀察者鐘哲超，長期關注全球航運物流及中國外貿企業的生存狀態。“現在，不僅是集裝箱，就連每件貨物都需要等到核酸結果才能清關。此外，當前歐美多國疫情依舊嚴峻，停工停產，貨輪到目的港后往往是放空船回來，這直接推升了全球航運價格。2016年時，國際航運業有個小低谷，那時從中國到歐洲的一個40尺集裝箱運費只要200美元；現在維持在了2萬美元的水平，去年9月一度升高接近3萬美元。”較低谷時百倍、正常值時十倍的運費增速，鐘哲超發現，很多企業已經吃不消。

時間到了、貨沒到的事，也常有。西方傳統節日剛過，鐘哲超就陸續收到了部分中小企業被目的港棄貨的消息。“貨物不打出富余量提前開運，到跟前兒稍微有個防疫限制或者航道擁堵，客商節前收不到貨，很容易棄貨。”鐘哲超算了筆賬，一般情況下外貿企業收到30%左右預付款后就會開始生產，在貨物裝船出運，或者在目的港被客戶接收后，客商會安排支付尾款。如果遇到海外客戶棄貨或拒收，除約定外，包括貨物生產和物流成本，都得由外貿出口企業買單。

對于外貿領域的中小微企業來說，把日子過下去，鐘哲超認為這需要“幾家抬”。談及此，鐘哲超想到了兩個當務之急：一是建議將以往給予國際航運貨代物流業的補貼，補到處在困境中的廣大中小外貿制造企業身上，比如可以幫它們承擔部分外貿出口保險費，一旦發生棄貨，企業的損失可以壓到最低；二是建議政府在港口擁堵特殊時期，適時動用港口周邊的儲備用地，用于舒緩港口擁堵給外貿出口企業帶來的額外成本壓力。

中歐商貿物流合作園區總經理田紅兵對此建議，外貿公司如果能繞過諸多中介環節，自主與船東公司、航司、鐵路平臺公司對接，或許可以節省部分運費。

流動資金“保衛戰”

過去十幾年，福建商人張燕聰在外貿金屬行業做出了名頭，他所在公司生產的鋁制品，以其良好的輕便、耐腐蝕性暢銷非洲。

比起單純的運費問題，張燕聰的擔心是復合式的——現在每噸鋁的進價漲了1萬元，他每個月需要使用4000噸、備貨8000噸，流動資金數以億計。“能讓我們這種企業‘吐血’的，就是流動資金偏緊。”張燕聰這樣說。

為了保住這條資金鏈，張燕聰說他不是一個人在努力，國家在出手，省里商務廳和進出口銀行也在幫忙，從銀行拿到的貸款成本已經低于基準利率了。對于非政策銀行，張燕聰能接受貸款利率上浮，卻很擔心被抽貸壓貸。

“我有個感覺，只要企業流動資金跟得上，備貨壓力就會減輕，就可以騰出手來做創新的事。如果資金鏈緊平衡被打破，庫存用光，車間很快會停下來，到那時就不是有沒有利潤的問題了。”張燕聰談到了行業的生存大考。

在深圳，這兩天周麗紅正忙著集團資金管理的事。一手托著國外廠商，一手托著國內分銷渠道，她所供職的這家供應鏈服務平臺肩負重任。

服務好、客戶多，周麗紅所在的平臺獲得了國資控股，和銀行打交道時也底氣更足了。“政策性銀行給我們的貸款利率已經降到了基準利率以下，商業銀行特別是城商行貸款利率還存在上浮情況，但總的看來我們的財務成本處于下行區間。”即便如此，周麗紅還是期待，未來能把商業銀行也請到供應鏈上來，讓它們看清楚上下游企業的運作邏輯，以便給予產業鏈各環節更優惠的資金支持，為產業賦能，“從我們的角度看，企業資金成本過高，會弱化產業的發展和創新能力。”周麗紅這樣說。

穩得住嗎?

“現在看，中央經濟工作會議提出的三重壓力中，需求、供給之外，預期轉弱值得我們關注。”在全國政協委員、天津大學國際工程管理學院院長張水波看來，當前外貿領域有個“三缺”“四升”問題，“三缺”指的是缺芯、缺柜、缺工，“四升”指的是運費、原材料成本、能源資源價格、人民幣匯率上升，這些問題都直接加重了企業負擔。

“問題看準，解決問題的‘腿’就有了。”張水波表示，舉辦冬季奧運會和召開黨的二十大，對我國來說都是加分項。此外，中美之間在能源、氣候與抗疫等領域潛在合作點很多，中國經濟底盤較好，個別國家想卡我們的“脖子”，它們自己的事也未必能辦好，一些地緣政治摩擦已趨于筑底，時與勢于我們有利。

“中國外貿大基本面是穩的，不用太糾結于同比增長水平高低，要聚焦高質量。從管理學角度來說，各級政府部門能看到的問題越多越早，這些問題就有可能被規避掉。”張水波對此滿懷期待。

商務部研究院外貿所所長梁明對我們表示，對于今年外貿發展的預期可以保持適度樂觀。“此前我測算過，2020年全年訂單回流額約為2000多億美元，去年這一額度或達到3000億美元。今年，隨著疫情防控進入新階段，有些訂單還會流走，但之前回流的訂單，大部分已實現了產能提升，這些商品短期內再次流出的可能性不大，會固化為我國出口的長期份額。”梁明這樣說。

防疫物資訂單在往外轉，大量高新技術產品的生產鏈留了下來，梁明由此認為，今年中國外貿穩得住。與此同時，隨著疫情緩解，全球量化寬松貨幣政策收緊，大宗商品、運費價格都有望回歸，更為關鍵的是政策的跨周期調節將發揮重要作用：“今年穩外貿的措施會比去年還多，我們也會擴大進口。從企業角度看，感受到壓力、對政策有期待都是正常的，但企業也是最聰明的，不掙錢的事不會干。當機遇與障礙并存，企業要肯于在競爭力上下功夫才行。”

外貿領域資深從業者項樂宏則認為，企業遇到的經濟問題，其底層邏輯有可能就是人口學問題。未來20年，我國初級勞動力會越來越少，工廠要應對人手不夠的問題，必須搞自動化。“現在大學生分配工作有痛點，問題就出在真正適合企業的職業技術教育沒做到位，未來如果推動企業走品牌出海的高質量發展之路，職業教育需要快速跟上來。同時，外貿企業只有堅持做品牌，才能真正掌握海外用戶的真實評價。另外，放眼全球，中國制造、中國港口實力都很強，但航運方面我們存在短板。而且中國外貿做大做強，還需要參與目的國供應鏈基礎設施的建設。”這是項樂宏的建議。