國家電網27億元、南方電網12億元、特來電10億元、星星充電10億元……加上非傳統勢力阿里、寧德時代高調宣布進入充電樁領域，在新基建風口下，投資熱情空前高漲。

充電樁行業還有多大發展空間？目前發展存在哪些瓶頸，突破口在哪里？如何推進？我們聽聽來自委員、專家、企業的聲音。

雙向驅動潛力巨大

不久前，新能源汽車充電樁被納入新基建，成為下一階段國家基礎設施建設重點，為我國新能源汽車產業再添新動力。

中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1月，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5∶1。從2019年2月到2020年1月，月均新增公共類充電樁約1.6萬臺。

業內人士指出，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別。

關于市場空間，國網能源研究院有限公司陳光博士在接受人民政協報記者采訪時進一步解釋說，對充電樁市場的發展規模、發展空間進行估算，需要立足于一系列的假設條件，參數設置不同就會導致充電樁市場發展規模、發展空間的估算數據千差萬別。“我們以光大證券的預測為例說明。假定我國新能源汽車在2020~2025年期間的年均增速為30%~40%，即2020年新能源汽車保有量為520萬輛，2025年為2159萬輛；假定車樁比為3:1，從而估算出我國2025年充電樁保有量為720萬個，我國2020~2025年期間需要新建充電樁598萬個。假定公共充電樁和私人充電樁之比為45:55，公共充電樁中的直流樁和交流樁之比為50:50；公共充電樁中，假定單個直流樁投資為8萬元，單個交流樁投資為0.8萬元；假定單個私人充電樁的投資為0.3萬元。基于上述一系列假設，得出的結果是，2020~2025年期間，我國充電樁市場投資總規模為1282億元。”陳光如是說。

在陳光看來，充電樁的真正價值、真實潛力不僅在于充電樁本身能夠直接帶動多少投資、形成多大規模市場，更重要的是在充電樁之外，其對新能源汽車產業的拉動作用、對能源安全的支撐保障作用，以及作為“智慧終端”對智慧城市建設的促進作用等等。

直面問題破解瓶頸

“當前，我國新能源汽車保有量500萬輛,但充電基礎設施的數量不足，無法滿足新能源車的充電需求。按照新能源汽車與充電樁1:1的標準配置來看，充電基礎設施缺口巨大。”

“現階段充電樁建設成本回收主要依靠充電服務，價格水平較低，就目前的汽車市場，充電站難產生經濟效益。”

“充電標準不統一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規模普及。”

“城市土地資源緊張，無論是建設公共充電站，還是改造現有的停車場，都面臨停車位緊張、電網改造成本高、小區物業不配合甚至阻撓等問題。”

……

以上是電動汽車充電樁行業發展遇到的一些現實問題。

石家莊市劉先生告訴記者，他買了一款純電動車，家里安了充電樁。有一次很尷尬，前一天晚上忘了充電，第二天去上班路上沒電了，沒辦法只好找道路救援。

“雖然我國充電設施發展取得了巨大進步，但充電設施仍然是新能源汽車產業鏈的主要短板之一。公共充電樁分布不均衡、互聯互通廣度和深度不夠，社區充電樁報裝難、數量少、利用率低，充電設施技術和模式創新不足、智能化互動化水平不高，都是亟須解決的問題。”全國政協委員、國網電動汽車公司董事長全生明表示。

對此，全生明建議，要加快構建“有序慢充為主、公共快充為輔”的充電網絡。同時，在充電設施建設中，注重共享化、互動化的建設運營方向。此外，全生明還建議政府將充電樁作為基礎設施納入城市、交通整體規劃，促進城鄉充電網絡科學布局等。

那么，需要建多少充電樁可以滿足電動汽車充電需求？面對記者提問，南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中反問：加油難不難？城市出行的高峰時段，大家都有感受，那是不是增加加油站才合理？目前，我國充電樁數量是加油站的10倍，而新能源汽車保有量還不到傳統燃油車保有量的零頭。“目前的問題不是單純的數量增加，我們要致力于大功率充電技術的開發，將來充電和加油的時長一樣，并不需要那么多充電樁。”鄒大中表示。

多企布局全力推進

在“新基建”加持背景下，很多企業已在充電樁建設方面有所響應。

3月15日，國網電動發布消息稱，為響應國家新基建的號召，國家電網正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網一同共建共享充電樁。近日，動力電池龍頭企業寧德時代和區域性充電網絡運營商百城新能源合資成立了上海快卜新能源科技有限公司，致力于智能微網一體化儲充系統研發，解決傳統充電站配電難、選址難、對電網存在沖擊風險的問題，以快速形成大功率超級快充網絡。

一些地方政府也推出新舉措，力促新能源車充電業務發展。

“3樓B區10號充電樁測試正常，具備使用條件。”6月13日，在位于南京江寧區的智能充電停車樓宇內，工作人員正緊鑼密鼓地調試充電樁，為投運做著充足的準備。這是國網江蘇省電力有限公司在建的電動汽車充電樁項目之一。

在江蘇南京供電公司電動汽車服務分公司總經理楊建萍看來，不同于傳統充電樁點多面廣的布局特點，智能充電停車樓宇將充電樁集中布局在城市核心地段樓宇內，提供增值服務，發揮集群效應。可以說，智能充電停車樓宇建設是解決周邊工業園區、小區的出行“最后一公里”關鍵環節。

值得一提的是，為進一步健全清潔高效綠色的城市交通網，江蘇南京供電公司正攜手地方政府，打造江北新區、江寧兩座智能充電停車樓宇，輻射主城區及周邊，優化充電網絡布局，形成新型城市充電網絡。

6月10日，北京市發展和改革委員會發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，在充電基礎設施方面提出推進人、車、樁、網協調發展，制定充電樁優化布局方案，增加老舊小區、交通樞紐等區域充電樁建設數量。到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。

在全國人大代表,國網北京市電力公司董事長、黨委書記潘敬東看來，隨著中央將新能源汽車充電樁納入新型基礎設施建設的重要內容，以及電動汽車的推廣和技術進步，私人電動汽車將迎來規模化增長。以北京為例，目前私人電動汽車保有量超過23萬輛，占全市32萬輛電動汽車的72%；私人充電樁達到15.6萬個，占全市充電樁總量的76%。私人電動汽車發展潛力巨大。

“推廣有序充電是破解居民小區充電難題的有效途徑。”潘敬東表示，建議國家、地方有關部門出臺有序充電支持政策，落實居民小區充電執行分時峰谷電價、充電運營企業享受建設運營補貼等激勵措施。同時統籌住建、綠化等有關部門，對居民小區有序充電樁及配套電網建設給予必要的施工便利，加快有序充電推廣應用。