人民政協網5月31日電 在新能源汽車的版圖上，恒大再拿下一個獨角獸。

5月30日晚些時候，恒大健康發布公告稱，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議，恒大全資收購英國Protean。

恒大集團董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財務官Nick Rich、Protean首席商務官Ben Boycott出席了簽約儀式。

恒大與Protean合作協議簽字儀式現場

據悉，Protean是輪轂電機技術的世界頂級企業，成立于2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過 100 萬小時，獲得150多項技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域。

想必大家都還記得，兩個多月前，恒大剛耗資5億元收購了一家擁有世界最先進輪轂電機驅動技術的“隱性冠軍企業”——荷蘭e-Traction。

短短兩三個月，收購兩家輪轂電機公司，許家印的這步棋著實讓人意外。不過，許家印向來是一位不走尋常路的企業家，收購Protean，或許他有著更深層的考量。

許家印視察Protean研發情況

說起來，Protean Electric與恒大也有一些“間接”的淵源的。

2016年7月，Protean Electric獲得了7000萬美元的融資以加快電動汽車輪轂驅動系統的應用，投資方除了Go Scale資本和浙江萬安，就是天津天海。

而Protean Electric的發展還是很快的，在全球擁有130多名技術科研專家和150多項專利技術，還有150多項專利待授予，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機。

尤其是輪轂電機，成為全球唯一實現量產的乘用車輪轂電機企業，其輪轂電機已經研發至第四代，解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業難題。

眾所周知，電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域最先進技術。

輪轂電機將汽車的“動力、傳動、制動”系統整合成為一套電機，植入汽車輪轂里驅動車輪，從而省去了80%的傳統傳動部件，從而實現了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優勢，輪轂電機技術也成為全球汽車產業的發展方向，被認為是為汽車驅動系統的“終極方案”。

通俗來說，輪轂電機技術這項“硬核”科技，將提升系統效率提升，減重驅動系統，大大提高續航里程，將極大促進新能源汽車在智能化、動力傳動、續航里程等領域的全面突破。

恒大收購的Protean和e-Traction雖然都是輪轂電機領域的佼佼者，但并非是純粹的競爭關系，二者的則重點還是有所區別。荷蘭e-Traction主攻商用車，例如公交車、貨車等輪轂電機驅動技術。

Protean主攻的是乘用車，例如小轎車、SUV、面包車等，并且是全球唯一實現量產的乘用車輪轂電機企業；

值得一提的是，Protean輪轂電機技術已經超越老牌豪華汽車制造商——寶馬。

如與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅動系統相比，Protean的輪轂電機系統效率提升3%、續航里程增加21%、驅動系統減重30%、啟動加速性能提升5%。

這也解釋了為什么寶馬的對手——奔馳會選擇Protean作為自己的合作伙伴。

而荷蘭e-Traction公司則是商用車輪轂電機的最領先企業。如其擁有6大組合超200項專利技術，覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素，其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。

許家印與Protean英國團隊骨干合影

前不久，許家印曾提出恒大新能源汽車力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

但新能源車不同于其他行業，其是典型的技術為王。即是說，技術的上限決定著產品的上限，也決定著企業在市場的話語權。恒大要想在新能源車市場稱王，就必須在技術上“高筑墻、廣積糧”。

而中興、華為的遭遇則告訴我們，與擁有世界先進技術的企業合作有必要，但關鍵時刻并不可靠，所以，只要有機會，中資企業就應該盡可能地把先進技術的控制權牢牢地掌握在自己手中，而且多多益善。

所以，許家印在已經擁有e-Traction的基礎上，再次出手收購技術水平趕超寶馬的Protean，想必也是有這方面的考慮。

通過對這兩家公司并購，不僅意味著恒大已在輪轂電機領域確立了絕對的領先優勢和市場話語權，更意味著恒大新能源車的技術城墻再次加固加高，強化了對同行的技術優勢。

回顧許家印和恒大過去一年在新能源車領域的布局，可以用五個字來形容，“見林又見樹”。

所謂“見林”是指許家印和恒大一開始就站在產業鏈的高度，去審視和布局新能源汽車行業，沒有犯造車新勢力“見樹不見林”的錯誤——把大量資源和金錢投入少數幾個點，但因其他環節無法突破，結果造車成了燒錢的無底洞。

并且在“見林”的同時又做到了“見樹”，即沒有泛泛地為整合新能源汽車產業鏈而整合產業鏈，而是經過精心挑選，讓鏈條上（林）的每一個關鍵環節都由最優秀的資源和最好的技術（樹）組成。

如在終端充電服務環節，成立恒大智慧充電科技有限公司，利用恒大遍及全國各地的項目，開展新能源汽車充電樁、充電設施的設計、安裝、租賃及運營服務。

在銷售環節，恒大入股了擁有世界最大汽車銷售渠道的廣匯集團。

在生產制造環節，恒大獲得了承襲薩博基因的瑞典電動汽車公司NEVS的 51% 股權，而NEVS是中國480多家電動汽車企業中，獲得發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質牌照的十家車企之一，并在瑞典和天津擁有兩個具備量產能力的生產基地。

在新能源車至關重要的電池環節，恒大入主了擁有日本新能源頂尖技術的卡耐公司，獲得行業前三的動力電池產能。

在高端新能源車領域，則與柯尼塞格合資成立一家致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車公司，并使用柯尼塞格的技術專利和品牌。

在汽車極為重要的輪轂電機領域，恒大更是手握兩張王牌，相信這個“王炸”，會讓擁有世界最先進技術的恒大新能源車更加令人期待。