長時策略則要求司機在達到一定計費時長（從乘客上車后司機點擊開始計費一直到結束計費的全部時長）后休息6小時才能上線，根據不同業務線的特點有所區別。

例如快車司機為10小時計費時長，專車司機為9小時計費時長，而由于豪華車是預約服務為主，因此要求計費時長達到6小時且在線時長達到14小時，同時計費里程達到200km，才需要休息6小時后再次上線。

據了解，該規則于2017年開始試行，經過多次優化迭代，目前已經覆蓋全國包括快車、優享、專車、豪華車在內的所有滴滴網約車駕駛員。

上海法律與金融研究院研究員、財經評論員劉遠舉表示，在傳統巡游出租車行業，疲勞駕駛一直是一個老大難問題。由于缺乏有效的監督和管理手段，許多出租車駕駛員為了獲取更多的收入，連續工作12小時甚至24小時才休息、換班，極易發生道路安全事故，給乘客、自身和公眾都帶來極為危險的安全隱患。

劉遠舉表示，網約車出現之后，也需要面對同樣的問題，然而與巡游出租車不同的是，網約車可以依托線上技術手段，實時監控司機的服務時長和計費時長，從而制定規則，有效提醒和預防司機疲勞駕駛。在目前需求遠大于供給的現實情況下，網約車平臺這樣做本身會損失一部分運力和經濟利益，目前除了滴滴之外，還沒有其他網約車企業采取同樣的做法。未來是否會跟進，還是取決于其他網約車企業是否把安全放到最重要的位置上。