原標題：上海為何不說“晚安”？NASA“星光地圖”里竟藏著魔都這樣的秘密…

觀察一座城市的經濟活躍程度，“夜晚”是公認的“最佳角度”。當國際貿易面臨挑戰之時，上海“不夜城”的星光，卻依然可以從遠離市區的洋山深水港開啟。

打開NASA的夜間地圖

可以看到一處光源集中的地方

這，就是上海！

來自NASA官網

觀察一座城市的經濟活躍程度

“夜晚”是公認的“最佳角度”之一

當國際貿易面臨挑戰之時

上海“不夜城”的星光

卻依然在夜空中閃耀

18：00

上海港傍晚的壯觀

“我們的港口比以前還要忙。”上港集團相關負責人說，24小時運作的洋山港，每天傍晚六七點是景象最壯觀的時候。

記者在現場看到，停靠在洋山盛東港邊的是一艘巨型載貨輪“中遠海運摩羯座”，連裝帶卸計劃要搬運近1萬個標準集裝箱。完成裝卸的巨輪在次日凌晨離港，長三角一帶的進口商品從這里集體出發，再被運到超市，走進千家萬戶。

作者提供

今年一季度，上海港集裝箱吞吐量達到1041萬標準箱，在外部環境嚴峻的情況下，仍逆勢同比增長6.9%。上港方面介紹，歐美航線箱量一季度仍有較高增長，東南亞、日韓航線的業績也在穩步提升。

去年至今，上海港多次大幅調降相關服務費用，推出電子單證壓縮通關時間，口岸成本持續下降。出色的營商環境讓上海在跨境貿易的“后硬件時代”繼續保持全球領先優勢。同時，今年以來上海港“水水中轉”業務快速增長，有效對沖口岸進出口的下行壓力，進一步提升上海國際航運中心樞紐功能。

“港口貿易一頭連著金融結算等現代服務業，一頭連著更大范圍的消費與制造。所以洋山港的背后，是陸家嘴的摩天大樓和長三角的廣闊腹地。”上海航運業資深專家表示。

21：30

擺渡車上的通話聲

北京首都機場，前往上海虹橋的航班每天最晚在22點前起飛。21點—22點之間的眾多京滬“夜宵線”，總是人聲鼎沸。

21：30，記者在首都機場航班擺渡車上看到，滿滿的車廂里大多是商務旅客，有人顧不上剎車搖晃，還在撥打電話，敲定第二天一早在上海的訂單洽談細節……

“京滬快線上的商務客喜歡買最早班和最晚班的機票，很多人偏好當天來回，對價格毫不敏感。”虹橋機場工作人員告訴記者。

“提速后，高鐵商務客流增速更快。”鐵路方面相關負責人介紹，京滬高鐵日均50萬人次，往返直達京滬的約有1萬—1.5萬人次，其中商務客是主要組成部分。這條貫穿中國經濟大動脈的高速鐵路，已經提上了A股的上市議程。

岳誠 攝

24:00

“晚安”聲中的清晨

午夜時分，虹橋樞紐前，出租車頂燈連起一條綠色的“燈帶”。站在排隊等車的蛇形通道里，國泰君安投行部總經理金利成早已熟悉了那樣的夜景。

“從科創板開始籌備起，上海的許多投行就基本告別了休息，白天和黑夜的界限已經不是很明顯。”金利成告知，近期全國各地太多企業想了解科創板，自己一周坐了5趟飛機、1班高鐵，在全國范圍內去推介。

不出差的時候，他們的晚上同樣忙碌。因為國泰君安保薦的一些企業有境外背景，所以只能在晚上才能和美國、開曼群島的相關人員交流溝通，電話會議經常開到深更半夜，“每次老外掛電話說‘good night’時，上海早已是第二天清晨了。”

奮斗獲得了回報，上海投行團隊保薦的多家企業拿到了科創板受理批文。但忙碌并未停止，等待他們的，還有接下來的一系列環節，以及更多的申請上市企業。

賴鑫琳 攝

02:00

“舍不得睡覺”的心態

投行券商挑燈夜戰的同時，創新者更是面對著前所未有的機遇，“舍不得睡覺”是今日上海業界常見的心態。

天色漸晚，長寧區金虹橋國際中心，人工智能“獨角獸”依圖科技的AI芯片團隊仍緊張討論著下一代方案。

5月9日，依圖科技自主研發的云端AI芯片questcore一經亮相，業界驚艷。在現場插電演示中，公司首席創新官呂昊手持一臺體積與15英寸蘋果筆記本電腦相當的依圖原子服務器，成功帶動200路攝像頭同時完成實時智能視頻分析任務，其性能比肩特斯拉于4月所發布的全自動駕駛計算機芯片。

依圖造“芯”用時2年，其中奮斗一言難盡。正如依圖科技CEO朱瓏在發布會現場演講時的結束語：“科技進步極大降低了創新所需的經濟門檻，但創新所需的精神門檻——勇氣，卻從沒降低過。”眼下，下一代依圖AI芯片已在研發中，這顆中國“芯”有望服務于更多智慧城市的實際場景。

04:00

走空運的國際訂單

“不夜城”的光，從機場延續到陸家嘴，再到城市多個副中心，是一種常態。然而近段時間以來，夜空中的“光帶”出現新趨勢：它從市中心向更遠處輻射、延展。

凌晨4點，通常上海遠郊地區的夜色中只有路燈照明。如今位于嘉定的制造業基地里，聯影醫療的車間燈火通明，總是持續到4點。絕大多數當地人深處夢鄉時，這里的幾百名夜班工人走出廠門，騎著電動車回到附近的居住地休息。

“一些國際訂單催得特別急，數噸重的磁共振設備下線后，有買家直接走空運，光運費就是十多萬元人民幣。”聯影醫療磁共振產品生產經理王德波介紹，盡管一定程度上受關稅政策影響，但美國買家，尤其是科研機構仍對聯影的最新產品青睞有加。

為此，企業生產部門采取兩班倒，凌晨4點，正是晚班下班時間。夜班辛苦，但聯影卻是頗受外來務工者歡迎的企業。

“到上海打拼，都是為了掙錢，有加班工資可以掙的，一定是好企業。”一名生產線上的工人說，今年汽車行業不景氣，不少工人從當地的汽車廠投奔到高科技新興產業，“能賺加班費”，是一個重要理由。

孟雨涵 攝

06:00

睜眼后的第一件事

鳥鳴聲起，鬧鈴響在日出前。汽車公司的員工睜眼第一件事，是打開手機看后臺，他們看的卻不是賣了多少輛車。

在行業變革的風口上，上汽集團正在爭分奪秒地創新求變。一個完全市場化、互聯網化的團隊——享道出行，從傳統制造業國企，輕裝殺入網約車服務的戰場。

拼到現在，這家國資背景的互聯網企業，交出了它的首份成績單：超過140萬注冊用戶，完成近350萬單，口碑在同行中一馬當先。由于享道出行的網約車車輛全部采用上汽集團旗下品牌，“制造業服務化”在上海汽車工業加快實現。

“汽車行業現在搞服務業，這不是趕時髦，是必須要做的事，絕不能將這一塊拱手讓出。”上汽集團董事長陳虹表示，主動跳出“舒適區”后，傳統制造業找到了離消費者更近、更直接、接觸頻次更高的連接點。

“這樣的節奏是過去難以想象的，以前銷量按月計，現在市場數據都是以天計算還嫌太慢。”享道出行相關負責人說，清晨打開APP的后臺，如果看到市場數據上升，就說明昨晚沒有白忙。

太陽每天照常升起

動力不竭的城市

朝著光明的未來，從來不知疲倦