■ 對話

“使用平視顯示器操控飛機更安全”

在接受新京報記者采訪時，參加本次跑道視程90米低能見度起飛試驗航班的山東航空公司機長高玉杰表示，本次測試達到的成績已經很接近世界領先水平。

新京報：使用平視顯示器完成90米視程起飛，這在國際上屬于一個什么水平？

高玉杰：原來首都機場是ⅡA機場，在不使用HUD設備的情況下能起飛的最低標準是200米跑道視程，通過這次試飛驗證了在使用HUD設備的情況下最低標準90米跑道視程。首都機場的中線燈間隔是15米，90米跑道視程相當于飛行員坐在駕駛艙內能看到五六個中線燈的距離。

目前，世界上最低的跑道視程起飛標準是75米，我們實現的這個成績已經很接近世界領先水平了。

新京報：在低能見度天氣時，使用平視顯示器完成起飛操作有何特殊之處？

高玉杰：不使用平視顯示器（HUD）操控飛機起飛時，要憑經驗看跑道，新的操作方式需要充分依靠系統指示，更加安全可靠。

平視顯示器其實就是一個投影儀加上一個接收器，將一些參數信息投影到前風擋玻璃上，這樣飛行員就可以既看到飛機跑道上的情況，又了解到飛機的諸多關鍵參數，達到一個“內外結合”的目的。

對飛行員而言，以前的操作重點是“以內為主，以外為輔”，現在使用了HUD以后，則轉變為“以外為主，以內為輔”，不再依賴經驗判斷，而是需要充分依靠精密的儀表設備指示進行飛行操作。

■ 鏈接

大興機場將建“智慧空管”

據華北空管局相關負責人介紹，為做好此次試飛工作，華北空管局于10月29日、11月20日分別完成了兩條測試跑道的校飛工作，并提前發布了相關航行通告，提示試飛對首都機場航班運行帶來的影響。

山東航空公司飛行員高玉杰是參加本次跑道視程90米低能見度起飛航班的機長。據他介紹，參加本次試飛工作的機組成員都需要先通過模擬機的訓練，在模擬環境下使用HUD執行RVR90米起飛，然后再向民航局提交申請，經過批復后才能在首都機場正式執行試飛任務。

“首都機場在實現HUD RVR 90米起飛以及ⅢA類運行后，低能見度保障能力將邁上一個新臺階，極大縮小與國外先進水平的差距。”

據華北空管局局長文學正介紹，未來，華北空管局還將繼續推廣新技術應用，持續加強ADS-B（廣播式自動相關監視）、AIDC（空管設施間數據通信）、A-SMGCS（高級地面運動引導及控制系統）、AeroMACS（航空機場場面移動通信系統）等新技術的應用，以及在北京大興國際機場中加大“智慧空管”建設，提升安全水平和運行效能。

新京報記者 裴劍飛