中國謀求主導汽車電氣化時代：發展清潔能源只是第一步

參考消息網6月28日報道港媒稱，通用、本田及比亞迪等汽車制造商聯合數十家電力供貨商、消費者倡導團體以及環保組織，共同簽署《交通運輸電氣化協議》，并借此呼吁所有相關行業齊心協力，向汽車及交通運輸電氣化轉變的目標而努力。

據香港《經濟日報》網站6月25日報道，該協議重點強調充電基礎設施建設，也鼓勵開發智能服務系統，支持采用標準開放的開發模式，以加速服務系統推廣。

中國是最大的電動汽車市場

據西班牙《公眾》日報網站2月6日報道，柴油、汽油、混合動力、電動……經過多年的發展，汽車產業的未來發展趨勢仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門丑聞之后，雖然歐洲汽車產業鮮有變革，但世界汽車產業還是采取了行動。日本汽車制造商豐田公司說干就干，2017年在全球銷售電動汽車152萬輛，提前完成了2020年的目標。電動汽車包括插電式混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車等。

豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車型將采用純電動模式或者提供電氣化選項。在迄今為止銷售了數量龐大的電動汽車后，豐田公司定下至2030年將電動汽車的年產量提高至550萬輛的目標。

豐田集團執行副總裁寺師茂樹表示：“在短短20多年內，我們看到了新電動汽車的年銷量如何從一個國家不到500輛增加到150萬多輛，而且銷售范圍擴大到90多個國家和地區。”

當前世界使用電池驅動的電動汽車改善交通的趨勢愈加強勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類應對氣候變化的需求上升。

艾菲詩軟件公司汽車部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車中就有一輛是電動汽車。

報道稱，設有15萬個充電站的中國，已經取代美國成為世界電動汽車實驗室。雖然中國政府管理嚴格且出臺了明確規定，但電動汽車的發展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標準化的充電站，二是電池容量不夠。在優良電池研發方面，中國正在投入巨大資源。

在世界其他地區，缺乏明確的政府政策遏制了電動汽車的發展勢頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國作為起點，以方便日后進入其他國家市場。新近加入電動汽車行業的大眾公司也選擇從中國開始發力，并于近日宣布計劃在2025年在全世界銷售100萬輛電動汽車的目標，這將占其全球汽車銷售總量的20%至25%。

另據美聯社北京4月23日報道，通過為生產者和購買者提供了數十億美元的補貼，中國成為最大的電動汽車市場。現在，北京正逐步減少這種支持，并通過銷售配額把財政負擔轉移到汽車制造商身上，迫使它們研發中國駕車者想要購買的車型。

這一點在2018北京國際車展陣容中有所體現：包括通用汽車公司、大眾集團和日產自動車公司在內的各家國內外品牌計劃展示數十款電動汽車和混合動力汽車，從豪華SUV到售價低至15.2萬元人民幣的緊湊型汽車。

美國勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說：“僅僅在過去兩三年里，中國就從全球電動車市場上的小角色轉變為占去年全球銷售量半壁江山的市場。它吸引了全世界幾乎所有的汽車制造商。”

從2019年起，汽車制造商將必須通過出售電動汽車來獲得信用積分，否則就要從競爭對手那里購買。更嚴格的燃油效率標準將要求各品牌的銷售額中有很大一部分是非燃油車型。

全球主要汽車制造商表示，到2025年，電動汽車在對華銷量中所占的比例應該會達到35%到50%。

日產奢侈品牌英菲尼迪汽車公司董事長羅蘭·克魯格說：“這里的汽車電氣化潛力巨大。”

據中國汽車工業協會稱，中國的電動汽車和油電混合動力汽車今年一季度銷量同比增長154%，達14.3萬輛。相比之下，全球第二大市場美國去年的銷量只有不到20萬輛。

這是6月11日在德國漢諾威IT展的e.GO公司展臺拍攝的電動汽車。當日，2018年德國漢諾威IT展開幕。（新華社/歐新）

在清潔能源領域提出“中國方案”

西班牙《公眾》日報網站2月6日的報道還稱，根據麥肯錫咨詢公司的一項調查，中國或將成為電動汽車產業的主角。中國產電動汽車銷量將不斷增長。該公司表示：“中國電動汽車產量占汽車總產量比例在上升。這說明隨著消費者對中國產電動汽車質量的日益認可，中國產電動汽車在市場上的份額將逐漸擴大。”

彭博新聞社網站3月5日文章稱，美國外交學會理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過投資太陽能、電池和電動汽車等技術，中國正在同時打造一面防止化石燃料出口國敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國家對化石燃料依賴性的手段。二者都有助于削弱其強大對手和雄心勃勃的能源主宰者——美國的影響力。

文章稱，不管你是否認為中國能夠切實有效地實施一套綠色的反制戰略，重要的是它幾乎肯定會去嘗試。

用行話來說，中國試圖在發展替代能源方面占據領導地位。

另據美國《沃克斯》雜志網站4月17日報道，現在人們或多或少地認為太陽能電池板越來越便宜。在很大程度上這要歸功于中國。中國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場機制”，而是將大量資金投入到生產補貼中，擴大了這個行業。

中國狂熱的太陽能生產降低了太陽能板的成本。實際上，該國自愿承擔了將太陽能電池板推向快速增長的“S曲線”的成本，這一戰略將極大地惠及中國人和其他人。

現在有證據表明，中國正在為另一個關鍵的清潔能源產品做同樣的事情：電動大巴。

電動大巴對于清潔能源轉型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動大巴則不會排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預測的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動大巴比其他競爭對手更安靜、更寬敞、更高科技。

但它們仍然是一項新興技術，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對于地方政府來說，在電動大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎設施、互通性以及對許多人來說仍然陌生的生命周期分析等。

因此，這個市場需要極大的推動力才能真正啟動起來。看起來中國正在提供這種推動力。

在21世紀第二個十年之初，中國大城市深圳深陷柴油污染中。盡管公交車僅占城市車輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣污染。

正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計1.6萬輛，僅用了短短幾年時間。深圳現在擁有世界上最大的電動公交車隊。

2013年，中國僅擁有1700輛電動大巴。在那個時候，它意識到其快速擴張的城市化不能繼續依賴柴油公交，以免使已經嚴重的空氣污染問題雪上加霜。

在接下來的4年內，中國為超過35萬電動大巴的購買提供補貼。電動大巴和混合動力電動大巴從全國每年公交銷售額的0.6%上升到2017年的22%，現在占全國公交車隊總數的17%。

據彭博新能源財經估計，全球城市運營著大約38.5萬輛電動大巴（占全球公交車隊的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國。在幾年時間里，該國已把電動公交從一個小眾產品變身為在全球市場占相當大一部分的產品。成本已經在下降。

5月1日，在位于美國加州洛杉磯縣蘭開斯特市的比亞迪工廠，工人在總裝車間工作。比亞迪蘭開斯特工廠是目前北美地區最大的電動大巴工廠。（新華社）

真正需要改變的是交通運輸模式

澳大利亞“對話”網站4月17日刊文稱，雖然被譽為綠色和清潔出行之道，但電動車輛的總體可持續性遠非確鑿無疑。我們恐怕需要對整個交通運輸模式進行反思。

與內燃機相比，電動汽車在排放和人體健康方面具有明顯優勢。全球二氧化碳排放有23%是交通運輸造成的。這個比例到2050年可能會增加一倍。機動車輛還給社會帶來負擔，特別是在城市環境中，它們是噪音和空氣污染的罪魁禍首。正是為了避免這些問題，電動汽車被認為是讓運輸部門變得清潔的關鍵技術。然而電動汽車有它特有的問題。

首先，電動汽車的供應鏈令人擔憂。電池生產所使用的元素是會枯竭的，其供應有限。因此，以當前電池技術不可能使世界上所有交通運輸工具都電氣化。與此同時，鋰離子電池至今還沒有一個對環境無害的回收辦法。

電動汽車不產生尾氣，卻有細微顆粒排放之憂。電動汽車通常比傳統汽車要重，而較重的車輛往往伴隨著更高水平的非消耗性排放。電動汽車的大扭矩進一步增添了纖塵問題，因為它造成的輪胎磨損和塵埃顆粒彌散更嚴重。

電動汽車還有著其他許多與傳統汽車同樣的問題。兩者都需要道路、停車場和其他基礎設施，這在城市尤其令人頭疼。公路將社區隔開，妨礙了無車族獲得基本服務。

雖然僅僅出于對氣候變化的擔憂就有理由迅速向電力出行過渡，但事實也許會證明它不過是一種過渡性技術。在未來幾年里，電動汽車對城市出行和宜居性不會有什么影響。保時捷等老牌汽車制造商正致力于開發全新的交通運輸方式，尤其是針對交通擁堵且不斷增長的市場，比如中國。

隨著人口的增長，轉變交通運輸模式恐怕是必需的，它著眼于城市設計來解決交通運輸難題。

文章稱，電動汽車是一項至少在一定程度上有助于應對氣候變化和改善城市空氣質量的便利技術。但可持續性最后階段是通過智能設計徹底滿足我們日常出行的許多需求，同時改善我們生活中幾十年來因為對汽車的依賴而被忽略的內容。

5月25日，市民在廈門市濱湖電動汽車充電站充電。（新華社）

日科學家開發節能半導體材料 應用于電動汽車

參考消息網5月19日報道《日本經濟新聞》5月14日報道，名古屋大學教授天野浩利用為他贏得諾貝爾獎的研究成果——藍色發光二極管（LED）成功研發出節能效果出眾的半導體材料。目前已經找到了將這一材料應用于空調等家電產品的辦法。天野教授還與豐田汽車工業公司和電裝公司等民間企業合作，力爭在兩年內降低成本并投入實際使用。

報道稱，2014年，天野教授與名城大學的赤崎勇博士、美國加州大學的中村修二博士共同獲得了諾貝爾物理學獎。天野的研究成果——利用氮化鎵制成的藍色LED也廣受贊譽。他這一次同樣是以氮化鎵為原料，研發出了能夠操控電力的“功率半導體”。

報道介紹，研究人員制造出了約1毫米見方的一小塊半導體，它能夠穩定傳輸家電使用過程中所需的10安培電流。如果用在存儲大量數據的服務器或者空調等電器上的話，將可以節省近10%的耗電量。

報道稱，氮化鎵在加工成半導體的過程中原本容易出現缺陷，產生熱量，導致材料劣化。天野教授等研究人員提高了材料的耐久性，即便有缺陷出現也難以導致材料劣化。找到了解決耐久性問題的辦法后，新材料也就達到了商用水平。通過與民間企業合作，預計兩年后成本將降至此前的百分之一。

報道稱，據悉，一旦制造成本降至百分之一以下，這種新產品就有望替代使用硅和碳化硅制造的現有功率半導體。

報道稱，功率半導體材料不僅可以用于家電，在研發競爭激烈的電動汽車領域也備受期待。天野教授的目標是在未來進一步推動此次研發出的新材料在電動汽車上的應用。

報道介紹，該研究項目是由文部科學省發起，以天野教授為核心，聯合豐田汽車等約40家企業共同開展的。企業和大學帶來了各自的實驗數據，攻克了在實用化方面存在的問題。原本阻礙氮化鎵半導體元件在家電產品上使用的大電流問題也找到了解決的辦法，技術難題被全部掃清。

包括日本在內的很多國家都爭相研究半導體技術。圖為硅襯底LED芯片。新華社

德媒感嘆德國電動汽車推廣遜于中國：深圳成電動出行先鋒

參考消息網5月6日報道德媒稱，中國正在通報一系列轟動性成就：即能源轉型快速推進，也包括轉而使用電動汽車。

據德國《新德意志報》5月2日報道稱，德國曾被認為是環保技術先鋒，但是現在對德國領先地位的懷疑在增加。當德國在談論困難和成本時，中國這個亞洲技術大國卻直接大規模嘗試新理念。

最好的例子是中國南部的工業城市深圳。這里的所有公交車都已經是電動的。目標主要是讓空氣變得更清潔：以前公共短途交通大多使用柴油公交車。那被視為微塵和其他有害物質的主要來源。在德國，公交車排放占城市道路交通排放總量的五分之一。深圳在轉型之前也是這種情況。如今，該市的空氣質量明顯好轉。

報道稱，眼下，在深圳市中心的摩天大樓、市郊的工廠和居民區之間運行著1.65萬輛電動公交車。這個量非常大。迄今為止，世界其他城市還沒能完全把公共交通轉為電動。作個比較：德國全國有3.5萬輛公交車，幾乎全是柴油驅動的。雖然德國聯邦政府目前從電動基金中拿出數億歐元支持轉型到電動公交車，但迄今為止只有漢堡做了值得一提的事情——這座漢薩城市打算從2020年起只購買電動公交車。柏林公共交通公司目前運營的1300輛公交車只有一輛是電動的：行駛在為今后大規模使用電動車充當試驗線路的204路公交線上。雖然這家德國最大公交公司已經為45輛電動公交車招標，但據說沒有找到能夠供貨的生產商。今年夏天，代表團將前往中國考察那里使用電動公交車的情況。

柏林政府官員和柏林公共交通公司的代表在深圳將發現運行良好的電動公交網。對于這種新型交通工具來說，那里的條件比德國更嚴峻。深圳生活著1300萬人口，該市面積超過2000平方公里，是柏林的兩倍大。它經常遭受臺風和暴雨天氣。夏天氣溫非常高，公交車必須開啟空調系統。數百萬人早晨同時去上班。深圳是世界上生產力最高的地方：該市每年生產的商品和服務價值高達2600億歐元。

市民對電動汽車很滿意，聽不到抱怨之聲，人們對這一“中國制造”的技術成就很自豪。在一個受空氣污染折磨的國家，零排放駕駛是真正的激勵因素。

報道稱，深圳幾乎沒有提供高額補貼去實現這個電動奇跡。世界銀行的一項調查結果表明，因為電價很低，那里購買電動公交車運營8年后的成本與柴油車相當。柴油車雖然售價更低，但電動車在后期的運營中顯出優勢。因此，深圳很多交通公司都租用電動車以降低成本。

這些電動公交車的鋰電池通常充電5小時能行駛250公里。該市的長途線路需要比以前更多的車輛，但電動車也可以在很多地點充電。如果沒有公交車需要充電，充電站也可以向私家汽車開放。那也降低了一部分成本。

報道稱，電動公交車很好地適應了中國的氣候戰略。它們是出色的新能源使用者。深圳也是電動出行的先鋒。該市擁有擴建好的地鐵網，幾乎所有出租車都是混合動力汽車或電動汽車。德國在這方面就像是發展中國家。（編譯/聶立濤）

2017年12月2日，深圳，一輛智能駕駛全電動公交車阿爾法巴行駛在道路上。新華社記者 毛思倩 攝

電動汽車能否助中國改善空氣？美媒：需滿足這兩個條件

參考消息網5月3日報道美媒稱，電動汽車在中國改善空氣質量和減少二氧化碳排放的計劃中扮演著關鍵角色。研究人員認為，首先，如果車主在非高峰時段為電動汽車進行慢充，那么中國的私人電動汽車將有助減少二氧化碳的排放。其次，把公共汽車和出租車換成電動汽車將有效改善空氣質量。

據美國每日科學網站5月1日報道，來自哈佛大學和清華大學的研究人員發現，如果政府鼓勵車主在非高峰時段緩慢地為車輛充電，那么中國的私人電動汽車就能對減少二氧化碳排放產生積極的作用，并讓風力發電得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充電模式”為電動汽車快速充電，那可能會起到適得其反的效果。

報道稱，與此同時，中國的公交車和出租車也為氮氧化物排放做出了重大貢獻，后者是空氣污染的一個主要前兆。研究小組發現，把公共汽車和出租車換成電動車是改善空氣質量最有效的選擇。這項研究發表在《自然·能源》雜志上。

該項研究的作者之一、哈佛大學約翰·保爾森工程與應用科學學院（SEAS）以及地球與行星科學系的環境學教授邁克爾·麥克爾羅伊說：“這項研究為減少中國的二氧化碳排放和改善空氣質量提供了一種更微妙的策略。”

報告的共同作者、SEAS環境科學與工程學研究助理陳新宇說：“要對電動汽車充電進行妥善管理，以最大限度地發揮可再生能源的優勢，這一點非常重要。”

報道稱，研究人員利用北京及京郊的實時電力需求數據和駕駛模式來建立能源系統的綜合模型。他們發現，電動汽車的充電方式——不管是在低能慢充模式還是高能快充模式——在風能整合中發揮著重要作用。一般情況下，汽車使用30分鐘或更短時間的快充模式主要發生在電力需求高峰時段。因此，高峰時段的電力需求增加，使得更多燃煤發電機上線。隨著這些發電機在夜間運行，充分利用可用風力來發電的機會就減少了。

該研究報告的作者之一、哈佛大學中國項目執行主任克里斯·尼爾森說：“如果政府鼓勵車主等到晚上，用慢充模式來給他們的電動汽車充電（那需要好幾個小時），那么就能充分利用非高峰時段的風能了。”

報道稱，研究人員發現，從減少空氣污染這方面來說，以汽油或柴油為燃料的公共交通工具——即大約3萬輛公共汽車和66000輛出租車——占到氮氧化物排放總量的近20%，相當于820萬輛私家車的排放。把北京的公交車和出租車換成電動車將大大減少氮氧化物排放總量，有助于改善空氣質量。

麥克爾羅伊說：“把公共交通工具換成電動車，并鼓勵私家車的車主在非高峰時段對電動車進行充電，這是減少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他還補充說：“這一策略也適用于世界上其他大量使用燃煤發電的城市。”（編譯/楊雪蕾）

資料圖片：國網北京電力公司的技術人員在為新能源汽車進行試驗充電（2017年10月27日攝）。新華社記者 李欣 攝

外媒：國際巨頭推電動汽車“討好”中國市場

參考消息網4月27日報道外媒稱，在為主宰電動汽車市場而展開的全球競爭中，中國汽車品牌正試圖占據領先地位。在該國的年度車展中，中國企業推出和宣傳的新車型超過100種。

據澳大利亞廣播公司網站4月26日報道，盡管國際汽車巨頭通過推出數款新型電動運動型多用途車努力討好巨大的中國市場，但在北京展出的插電式混合動力汽車和純電動汽車中，超過三分之二是中國品牌。

報道稱，新能源汽車在中國的大城市中很時髦。不僅如此，中國政府還通過為制造商提供補貼以及出臺一項配額計劃——要求汽車公司使其新能源車產量至少占總產量的10%，否則將面臨罰款——積極推廣新能源車。

捷豹路虎公司首席執行官拉爾夫·斯佩思說：“中國已經是生產先進替代型動力裝置的強國，這將是決定汽車行業中誰贏誰輸的未來市場。”

報道稱，去年，中國乘用車銷量達到2470萬輛，其中77.7萬輛是電動汽車或混合動力汽車。這個世界第一大汽車市場的整體增速已大幅放緩，但其電動汽車銷量的增速快于西方市場。

英國IHS馬基特公司的分析師趙英智說：“這里的銷量將變得非常之高，它將改變全球汽車制造商的生產計劃——如果它們在中國生產大量電動汽車，那么它們在其他國家可能也不得不這樣做。”

據《日本經濟新聞》4月26日報道，日歐各大車企將擴大在華電動汽車生產規模。豐田在25日開幕的北京國際汽車展覽會上發布戰略稱，將在中國生產該公司研發的電動汽車并于2020年發售。德國寶馬等車企將率先推出新一代電動汽車。中國成為全球最先進的環保車市場，其重要程度進一步提高。

豐田中國本部長小林一弘25日在車展上說：“我們將優先在中國推出電動汽車。”這是豐田首次宣布在中國本地生產自己研發的電動汽車。

豐田將從2019年起在中國生產和銷售卡羅拉和雷凌插電式混動汽車。2020年之前，還將再推出10款新能源汽車，并有意在中國生產電動汽車的核心零部件。日產將先于豐田于2018年下半年在中國發售當地生產的電動汽車。本田也將在2018年通過廣汽本田在中國生產首款電動汽車，并計劃2019年開始讓另一家合資公司東風本田生產電動汽車。

報道稱，在發展電動汽車方面走在前列的歐洲車企也在中國加強了生產和研發體制。

德國寶馬發布了包括運動型多用途車iX3在內的一些新能源概念車。按照計劃，iX3將于2020年率先在中國上市，在中國以外市場發售的時間尚未確定。寶馬首席執行官哈拉爾德·克呂格爾說：“（iX3）將成為游戲規則改變者。在中國的所有車型都將是領先的。”

德國大眾汽車計劃2021年之前在中國的6家工廠里生產純電動汽車等新能源車。該公司宣布，2022年之前在中國投資150億歐元，用于電動化、自動駕駛和互聯技術等領域的研發。大眾汽車計劃在全球投資340億歐元，其中逾40%將投向中國。

中國吉利旗下的沃爾沃公司也宣布，到2025年其純電動汽車的銷量將占總銷量的一半。

資料圖片：江蘇如皋經濟技術開發區陸地方舟純電動汽車生產線上的工人們正在進行除塵作業。

日媒：中國電動汽車行業趕超發達國家，但應警惕過熱風險

參考消息網4月22日報道日媒稱，中國計劃在電動汽車領域趕超發達國家，通過完善法律制度和提供政府補貼等方式扶持電動汽車行業，但目前也存在過度競爭風險。

據日本《產經新聞》4月21日報道，去年中國以電動汽車為主的新能源車銷量同比增長53.3%，達77.7萬輛。今年1—3月的新能源車銷量達到11.7萬輛，同比增長136%。目前，世界電動汽車需求的大約一半在中國。

報道稱，對中國來說，解決空氣污染等環境問題是決定大力發展電動汽車的初衷。從明年開始在華經營的車企將必須生產一定比例的新能源車，另外繼英法宣布2040年起禁售燃油車之后，中國也在研究制定停售燃油車的時間表。

在這種大趨勢下，已經成為德國戴姆勒公司最大股東的浙江吉利集團宣布，到2020年將把吉利集團旗下吉利汽車所銷售的車輛的90%轉化為電動汽車等新能源車。另外，中國上海的電動汽車初創企業蔚來（NIO）今年上半年將向普通消費者交付量產電動汽車，并將于年內在美國上市。

報道稱，不過，飛速發展的中國電動汽車行業也隱藏著過度競爭的風險。據中國媒體報道，中國本土的電動汽車企業已超過200家，綜合200多家電動汽車企業的生產計劃，到2020年總產量將達2000萬輛，這是政府計劃的10倍以上，預計90%以上的電動汽車企業將遭淘汰。

2017年上海車展上的蔚來展臺（資料圖片）