北京市郊鐵路城市副中心線開通運(yùn)營(yíng) “鐵路公交”將延伸至一千公里

中新社北京12月31日電 題：北京市郊鐵路城市副中心線開通運(yùn)營(yíng) “鐵路公交”將延伸至一千公里

中新社記者 杜燕

31日7時(shí)10分，從北京西站開往北京城市副中心的北京市郊鐵路城市副中心線列車“京通號(hào)”首發(fā)，全程耗時(shí)約48分鐘，成為市民從中心城到城市副中心的一條長(zhǎng)距離快速出行線路。

北京市郊鐵路城市副中心線西起石景山區(qū)衙門口站，東至通州站，全長(zhǎng)38.8公里。31日，先期開通運(yùn)營(yíng)北京西、北京、北京東和通州4站。

早6時(shí)許，在北京西站城市副中心線入口處，一大批“嘗鮮”的乘客排隊(duì)等待進(jìn)站。記者隨著人群進(jìn)站后看到，通體白色的列車車頭標(biāo)有“京通號(hào)”。登上列車，車廂兩側(cè)各設(shè)兩排座椅，靠背上設(shè)有扶手；每節(jié)車廂還設(shè)有可折疊座椅，方便殘障人士坐輪椅乘車。

“京通號(hào)”列車長(zhǎng)孫夢(mèng)楠介紹，車內(nèi)座椅共400余個(gè)，和高鐵列車不同，該列車座椅設(shè)置并不密集，車廂內(nèi)的大部分空間提供站位，列車最大載客數(shù)高達(dá)1471人；列車運(yùn)輸途中速度最高可達(dá)每小時(shí)200公里，全程運(yùn)行時(shí)間約48分鐘，其中北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間約28分鐘。

“6月從烏魯木齊到阿勒泰，7月從拉薩乘坐‘唐竺古道號(hào)’到日喀則……2017年最后一天體驗(yàn)城市副中心線，這一年我乘坐鐵路新線走了6.7萬多公里。”“火車迷”劉海濤稱，受家人影響，自己從1999年上初二時(shí)迷戀上體驗(yàn)全國(guó)各地的鐵路新線。

和劉海濤不同，鄭帥期待乘坐市郊鐵路城市副中心線通勤。曾在中心城工作的鄭帥，最近換工作到通州，依然住在北京西站南廣場(chǎng)附近，“平時(shí)每天坐地鐵到通州，需要換乘好幾次，車費(fèi)也不便宜；要是開車，基本需要兩小時(shí)左右。”他稱，城市副中心線開通了，可以直達(dá)通州，“不走那么多冤枉路，而且非常便宜，只有六塊錢(人民幣)”。

通勤、快捷，且不貴，正是北京開通市郊鐵路城市副中心線的緣由之一。北京市交通委綜合運(yùn)輸處副處長(zhǎng)趙震在列車上接受采訪時(shí)表示，為緩解市區(qū)至城市副中心間的通勤壓力，北京與中國(guó)鐵路總公司協(xié)商，利用既有鐵路干線資源，并改造部分線路及站臺(tái)，開行高速動(dòng)車組的市郊通勤線路，以滿足中心城與城市副中心之間日益增強(qiáng)的長(zhǎng)距離快速出行需求。未來，該線路將成為連接中心城和城市副中心、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

他表示，31日同期開通的還有懷柔-密云線，全程運(yùn)行時(shí)間約90分鐘，直接連通中關(guān)村科學(xué)城和懷柔科學(xué)城，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通對(duì)懷柔區(qū)、密云區(qū)的覆蓋，方便市民出行并支持遠(yuǎn)郊區(qū)旅游資源開發(fā)。

于2008年8月開通的S2線是北京市第一條市郊鐵路，在京包鐵路和康延支線上開行，由北京火車北站始發(fā)，途經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)，到達(dá)延慶區(qū)延慶站以及河北省張家口市懷來縣沙城站。趙震指出，加之此次開行的兩條市郊鐵路，北京市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到260公里。未來市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分，將與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構(gòu)成多層次軌道交通體系，為市民出行提供多樣化選擇。

到2020年，京津冀將形成以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”。北京市交通委主任周正宇表示，北京將建1000公里的市郊鐵路和區(qū)域快線。(完)