原標題:共享單車催生全新“商圈鏈”

90后成為商圈出行主力群體

騎車看風景,還能順便買買買。被譽為“新四大發明”的共享單車擴大了商圈的消費半徑,將原先獨立的商圈串聯組成了“商圈鏈”。

昨天,ofo小黃車聯合第一財經商業數據中心(CBNData)發布了《騎行大數據尋找城市熱點之購物中心篇》,通過對北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座一、二線城市的共享單車商圈騎行數據的洞察,發現共享單車增加了消費者對購物中心的選擇,催生全新“商圈鏈”,而90后也成為商圈出行主力群體。

數據顯示,共享單車用戶來往商圈500米至1000米騎行距離訂單量最大,占比34.5%,其次是1000米至1500米,占比超20%。男性用戶略高于女性,90后是商圈騎行的主力群體。北京的望京、上海的徐家匯、深圳的寶安南路、廣州的天河城、成都的春熙路、天津的濱江道、西安的鐘鼓樓、杭州的武林廣場為各城市商圈的榜首。

由于共享單車的出現,原有的獨立但臨近的商圈開始逐漸形成交互更為緊密的“商圈鏈”。例如,北京沿長安街形成了一條“公主墳-復興門-西單-王府井/東單-建外大街-國貿-大望路”商圈鏈。

從北京具體商圈數據來看,三里屯、望京、建外大街等熱門商圈的平均騎行距離分別為1653米、1475米、1628米。北京熱門商圈用戶的騎行距離主要集中在200米至1500米,而對于三里屯以及望京這樣的大型成熟商圈而言,商圈的騎行半徑延長至1500米至2000米,訂單占比均占該商圈訂單量的10%。

綜合數據可以發現,共享單車很大程度上連接了核心商業圈、外圍的次級商業圈,以及邊緣商業圈或者相鄰商圈,給次級商圈、邊緣商圈內帶來的人口流量,緩和了原本商圈人口分散不均的狀態。一方面有效擴大了商圈的消費半徑,為消費者“買買買”提供了更多場所選擇。另一方面,將臨近商圈串聯,形成一條相對明晰的“商圈鏈”。(記者 韓元佳)