今年2月份,冬末初雪時,小藍單車在帶著4億元人民幣的融資落地北京。那天,小藍單車聯合創始人李剛感慨:“小藍終于加入到了決戰‘紫禁之巔’的戰場上了。”

新華網記者曾在報道中直言,“紫禁之巔”有點兒擠。

近日,又到了幾乎同樣的氣溫。有小藍單車員工在職場社交平臺上發布消息,稱小藍單車“宣布解散”。昨日晚間,李剛通過媒體發表公開信,坦言再好騎的產品,在缺少了多元化資本支持和良好的財務規劃能力時,都顯得無力。

對此有分析人士感慨,沒想到共享單車的洗牌來得比想象中更加嚴重,未來共享單車的戰場可能真的只會是一場“單挑”。

這片“單車之海”由藍到紅,再到紫紅紫紅,有行業“萬年老三”之稱的小藍單車都搖搖將墜,令商業觀察者無不心驚。但更占大多數的城市居民關注的是另一個問題:那些可能再也無法解鎖的自行車,誰管?

不到9個月前,小藍單車在發布會上宣布將在北京地區投放10萬輛單車,當時在現場妙語連珠的李剛還指出了共享單車的行業拐點:“2017年8月將迎來第一個拐點,具體表現為:鐵車架生銹帶來噩夢,‘城市垃圾’問題。”

說得多準。

人行道停,盲道上行。地鐵口前成片,過街橋下成山……事實上,共享單車在的的確確改變了很多都市人出行習慣的同時,很大程度上侵占了人行道等公共資源,增加了安全隱患。

據媒體報道,從近日向小藍單車討要款項的物流供應商處可以得知,小藍單車今年宣布僅在北京一地投放的10萬輛車中至少已完成了8萬輛。小藍方面在運營“好”的時候也曾對外公布,其在深圳、廣州、成都等多個城市業已實現了15萬輛以上的車輛投放。

這些車生沒生銹筆者不知道,但相信沒有哪座城市能容忍這些在投放時打著“共享經濟”名號的車輛,不到一年就變成了“城市垃圾”。近日,廣州市交委公開要求,互聯網租賃自行車企業退出市場前,必須將已投放的車輛進行回收清理。幸好,據最新消息顯示小藍單車已與拜客出行達成合作,后者將全權代理小藍單車未來的運營,用戶可以一直使用單車,讓這些車輛不至于這么快成為“垃圾”。

公司可能會消失,人員可能會流轉,但對于那些早已局部過剩的車輛,就好比不能指望所有騎行者都會自覺找位置停車一樣,需要建立一套在當企業退出市場時的機制。企業更新換代車輛的能力,理應與車輛布局、管理的能力相匹配;企業向城市新增投放的能力,應與退出該城市市場時回收和清理車輛的能力相匹配。

共享經濟最應該補課的地方,不是如何共享一輛車,而是如何共享一座城。