刻苦鉆研，練就一手電氣絕活

很多人都在驚嘆鐵路日新月異的變化，坐著高鐵，體驗著動車組的舒適和風馳電掣，很少有人知道這背后劉伯松所從事的這個工作。他是“修火車頭”的，但他修的車頭不拉乘客，也不載貨。他修的搗固機、整形車、清篩機、穩定車、打磨車分別負責鋪設鋼軌、更換枕木、整修線路、調整路基和道床。

檢修電路板，劉伯松可以說是鐵路系統第一人。大型養路機械電路板和傳感器是非常精密又易損的配件，集成度高，一塊電路板上有芯片、放大器、電容、電阻、保險、三極管等零件上千個，以往壞了沒人會修，也沒人敢修，都是更換新件，舊件報廢。劉伯松看著這些“嶄新又昂貴的廢品”少則幾千元，多則近萬元的配件報廢十分心疼，就琢磨著能不能修復，他憑借從小愛好修理電器的底子，查閱大量技術資料，經過無數次試驗與失敗，終于把以前沒人敢做、甚至是沒人去想的難題攻克，劉伯松發現電路板的病根，一般都是因為軟件亂了，工作溫度過熱引起的，板上運算放大器的參數隨溫度變化而升高，從而導致電路板上部分零件燒結、損壞，經過反復比對和論證，換上高精度、低溫漂的放大器，問題就解決了，成本僅需200元，就解決了上萬元的大事。據統計，他一年就維修了40多塊電路板、70多臺傳感器，經現場使用，工作正常，反饋情況良好。

類似的小發明、小革新還有20多項。AT3500型暖風機是大型養路機械上一套獨立供暖系統，由于哈爾濱冬季的極寒天氣，故障不斷。有時一臺暖風機同時出現多個毛病，常常剛修完裝到車上又得拆下來。劉伯松看到機車內操作手由于沒有暖風雙手凍出了口子，滲出了鮮血，疼在心里。他通過查閱大量技術資料，設計建造了室內暖風系統實驗臺。暖風機修完后，在實驗臺上測試，再裝到車上，使暖風機一次修復率從50%提高到100%.大型機械的傳感器調試，需要不停地用手控制電子擺采集數據，測試一根線，得彎30多次腰不說，由于動作不一樣數據誤差也大。劉伯松將這套精密設備革新，由手控改為腳踏式控制，使測試動作更加合理，提高了數據的準確度。

“伯松，你辦法為什么總是那么多呀”？面對同事們的問題，劉伯松笑著說：“都是讓設備故障給折磨的，遇到了難題，就忍不住天天琢磨，就有靈感了。”劉伯松就是這樣給機車看病問診的，同事們都稱他為“鐵路神醫。”