服務(wù)平臺(tái)的責(zé)任無(wú)法回避

除了安全問(wèn)題，無(wú)人駕駛立法中還有一個(gè)重要問(wèn)題，就是如何追責(zé)。如果被無(wú)人駕駛車撞了，那責(zé)任算誰(shuí)的？

現(xiàn)行道路交通安全法于2003年公布，雖然曾在2007年與2011年進(jìn)行過(guò)兩次修訂，但都沒(méi)把無(wú)人駕駛問(wèn)題納入考慮，相關(guān)的配套法律制度也未有提及。如何追責(zé)更是無(wú)從談起。

“法律幫助不了新技術(shù)，但是也不能拖后腿。無(wú)人駕駛車不上路測(cè)試是不可能的，目前國(guó)家也允許在封閉場(chǎng)所進(jìn)行測(cè)試，但這個(gè)是不夠的。必須要進(jìn)行立法應(yīng)對(duì)的研究，尤其應(yīng)當(dāng)對(duì)無(wú)人駕駛車平臺(tái)責(zé)任的立法問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)研究。”中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍指出，平臺(tái)的責(zé)任問(wèn)題是無(wú)人駕駛立法無(wú)法回避和必須解決的重要問(wèn)題。

朱巍分析說(shuō)，現(xiàn)行道交法第七十六條規(guī)定了機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失后的責(zé)任分擔(dān)問(wèn)題，但無(wú)人駕駛車的責(zé)任分擔(dān)法律卻并沒(méi)有直接規(guī)定，換言之，道交法第七十六條責(zé)任分擔(dān)問(wèn)題在無(wú)人駕駛方面是空白的。“以前的責(zé)任分擔(dān)，無(wú)非涉及到肇事者、侵權(quán)方和被侵權(quán)方，有時(shí)候還會(huì)加一個(gè)車輛的產(chǎn)品責(zé)任問(wèn)題，但對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在又多了一個(gè)平臺(tái)責(zé)任，也就是說(shuō)，伴隨人工智能系統(tǒng)的加入，出現(xiàn)了另外一個(gè)駕駛‘大腦’,由此也就產(chǎn)生了平臺(tái)的責(zé)任。”

鑒于平臺(tái)也會(huì)參與汽車的生產(chǎn)，朱巍認(rèn)為對(duì)于平臺(tái)責(zé)任，立法上要考慮的因素很復(fù)雜。他建議將平臺(tái)責(zé)任的構(gòu)成、分擔(dān)、舉證和歸責(zé)原則，保險(xiǎn)的類型、品種，駕駛員的過(guò)錯(cuò)，路況，地圖問(wèn)題等，都要寫進(jìn)法律中去。

此外，在立法時(shí)，還有一個(gè)需要研究的難題就是倫理問(wèn)題。朱巍舉例說(shuō)，如果無(wú)人駕駛時(shí)遇到一只貓以及一輛價(jià)值100萬(wàn)元的車，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，是選擇撞貓還是撞車？如果由無(wú)人駕駛的機(jī)器選擇進(jìn)行判斷，那永遠(yuǎn)都是先撞貓；但是對(duì)于喜歡貓的人來(lái)說(shuō)，肯定選擇撞車，“這個(gè)問(wèn)題是相當(dāng)復(fù)雜的。”朱巍說(shuō)。

朱巍最后說(shuō)，這是一個(gè)新的領(lǐng)域，我們要做的是要改變思路，新瓶裝舊酒裝不好，對(duì)于新的事物要有新的觀點(diǎn)和新的態(tài)度。希望立法上能盡快承認(rèn)無(wú)人駕駛汽車，不要因?yàn)榉蓽笥绊懶率挛锏陌l(fā)展。  □本報(bào)記者 　朱寧寧