7月9日,寶蘭高鐵正式通車運(yùn)營。寶蘭高鐵從東、西兩個(gè)方向,分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接,今后從徐州可以直達(dá)烏魯木齊,形成一條“高鐵絲路”。由此,中國東部、中部和西部高鐵實(shí)現(xiàn)全面互通。

寶蘭高鐵的運(yùn)營,打通了國家鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中的“一橫”徐蘭高鐵的“最后一公里”。至此,我國2008年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出的“四縱四橫”客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)進(jìn)一步得到完善,這也為2016年新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

有人質(zhì)疑我國高鐵從“四縱四橫”到“八縱八橫”是不是發(fā)展太快了?2008年國家頒布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008調(diào)整)》,提出到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上,規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng),建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。

黨的十八大以來,我國新開通高鐵1.36萬公里,使高鐵營業(yè)里程突破2.2萬公里,穩(wěn)居全球榜首。既能馳騁冰天雪地,又能穿越沙漠風(fēng)區(qū),日均400多萬人次的旅客發(fā)送量——高鐵成為詮釋“獲得感”的最佳代名詞之一。

2015年底,我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)12.1萬公里,“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)基本建成,高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到1.9萬公里,提前5年實(shí)現(xiàn)中長期鐵路網(wǎng)2020年目標(biāo)。

“‘八縱八橫’高速鐵路主通道,其實(shí)是在2008版‘四縱四橫’擴(kuò)充內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,新增了多條高速鐵路主通道。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長王玉澤介紹說。

2015年10月,國家鐵路局委托鐵四院完成了《全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究》,為其決策中長期鐵路規(guī)劃提供基礎(chǔ)性方案,在原有“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)上,研究提出了“八縱八橫”主通道中的北京至成都(京昆組成部分)、連云港至烏魯木齊通道(陸橋通道)、京蘭通道、青島至太原通道(青銀通道組成部分)及京滬第二通道、(重慶)長沙至廈門通道(廈渝通道)等通道。

“從國情來看,我國需要更快捷、更完善的鐵路客運(yùn)通道。”作為中國最早涉足高鐵研究與設(shè)計(jì)領(lǐng)域的墾荒者之一,王玉澤對于中國高鐵建設(shè)有自己的理解。

王玉澤說,從“四縱四橫”到“八縱八橫”,我國的高鐵設(shè)計(jì)理念有很多變化。首先是人們的需求變化了,隨著生活水平的提高,百姓出行要求更便捷、更舒適,高鐵要實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行。

其次,“八縱八橫”的覆蓋范圍更廣,要實(shí)現(xiàn)基本覆蓋到20萬人口以上的城市,東部要加密,西部要擴(kuò)張,欠發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)的需求更大。同時(shí),速度需更加靈活,可根據(jù)各地實(shí)際情況調(diào)節(jié)速度,城市圈的距離也將縮小到半個(gè)小時(shí)。此外,“四縱四橫”鐵路網(wǎng)相對獨(dú)立,“八縱八橫”建成后,通道多了,鐵路網(wǎng)將更加靈活,開行方案實(shí)現(xiàn)多樣化運(yùn)行。

“這張鐵路網(wǎng)將統(tǒng)籌高速與普速,新建與既有,樞紐與通道的協(xié)調(diào),強(qiáng)化主通道,疏通微循環(huán),與公路、民航、水運(yùn)、城市軌道交通進(jìn)行有效銜接,構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代綜合立體交通體系。”王玉澤表示。

更重要的是,“八縱八橫”鐵路網(wǎng)將改變我國城市力量格局。按照規(guī)劃,到2030年,全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右,全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市,高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其他50萬人口以上大中城市,實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1至4小時(shí)交通圈。

“從‘八縱八橫’鐵路網(wǎng)規(guī)劃看,北上廣在高鐵網(wǎng)中的地位不可撼動(dòng)。同時(shí),一些新城也在迎頭趕上,大城市中,重慶、合肥、鄭州、西安、深圳都基本形成了米字形放射狀的高鐵樞紐;地級(jí)城市中湖南常德、湖北襄陽和宜昌、重慶萬州、江西贛州和九江、四川宜賓則借助‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)成為高鐵新秀。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師郭志勇說。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧)