問題4 兼職司機還會存在嗎？

陳艷艷表示，從事網約車運營，有利益獲取時很多人選擇做兼職司機，當利益空間減少時，自然會有一部分人放棄，以后兼職司機是否還能存在還是要看具體個案的選擇。

王浩則表示，規定落地后，按照規定執行，從而營造公平的市場環境。只要滿足各項條件，對兼職司機的“大門”是敞開的，具體是否要從事兼職司機，取決于每位駕駛員根據自身情況做測算、決定。

問題5 網約車需求還有多大？

王浩表示，不能簡單地從平臺提供的數據來看需求。兼職、彈性供給需求等態勢，使得市場對司機、車輛的需求很難有定數。

陳艷艷表示，要準確地說一個絕對數其實很難。比如，原來某個平臺提出的20萬或是幾十萬的數據是在當初低價的情況下測算的，當時從價格上階段性吸引著客流。現在地鐵線網不斷加密及共享單車的出現等，分流了客流。以后公交地鐵空白區域會有新的出行模式來填補，而填補方式不一定是出租或者網約車。未來，市民出行理念也會逐步發展。

問題6 違規網約車如何監管？

徐康明表示，對于違規網約車，除了傳統的路面查處，還可以采取互聯網的手段，如直接調查網約車平臺的派單數據以及算法等，以更有效地保證執法力度和保護乘客權益。

王浩表示，網約車新規正式實施后，企業應自覺承擔責任，按照政府法律法規來施行，對不合規車輛和人進行及時清理。新規落地后，網約車平臺應接入監管平臺，方便監管部門掌握網約車平臺的數據及真實情況。同時，有關部門也須加強路面執法、監管力度。

陳艷艷則表示，至少在短期內可以通過增加執法人員的方式加大執法力度。如果從長期來看，就需要加強技術手段的監管。比如，讓企業平臺接入政府監管平臺，通過上傳數據、大數據分析發現里面存在的違規行為等。

問題7 未來市場格局會怎樣？

目前，除了首汽、滴滴、神州等外，又有美團、曹操專車等相繼加入網約車市場，各地也在扶持自己的網約車平臺，將來，國內的網約車市場會是怎樣的一個格局呢？

王浩稱，這是一個好現象。網約車規定出來后，從事運輸行業的網絡平臺都進入到市場里，這將讓市場呈現出相互競爭的局面，而非被某一家壟斷，有利于行業健康發展，對未來線上、線下服務水平、能力及品質的提升都是有益的。市場有規則后，就會形成一種良性的競爭格局。

■記者手記

政策很細致監管需合力

新政的出現是為了讓網約車市場有法可依，讓市場有序發展，但歸根結底，最終的目的是能夠給乘客提供安全、優質的服務，讓市民出行多一種好的選擇。細致的政策落地了，還需要后續的監管和執法。

具體到監管手段，在“互聯網+”的時代，除了加大傳統的路面監管、執法力度，有關部門勢必采用系列科技手段對企業平臺進行監管。但是技術再先進，也有可能會被人鉆空子。作為企業，也有責任、有義務將先進技術用于如何提升服務、更好地配合政府監管上，一個良好的競爭環境，有利于網約車長期、健康發展，利人也利己。

而作為乘客的我們，也應該自我保護、捍衛權益。遇到不合規的車、發現不合法行為，學會拒絕并及時反饋和舉報。（記者曹晶瑞）