剛剛過去的周末，網(wǎng)約車新政過渡期正式結(jié)束，進入正式實施階段。交通專家表示，新政落地或出現(xiàn)短時“打車難”，但要給符合新規(guī)的車輛和人員進入市場一些時間，出租車和合規(guī)網(wǎng)約車仍有潛力。等市場穩(wěn)定后，政府能夠判斷是否存在系統(tǒng)性的運能短缺。而對于有乘客反映的人車不符等問題，可以通過人臉識別等技術(shù)手段加強管理。

問題1 價格是否會持續(xù)走高？

交通運輸部公路科學研究院公路交通發(fā)展研究中心交通經(jīng)濟室副主任王浩表示，北京網(wǎng)約車新規(guī)明確規(guī)定網(wǎng)約車價格是市場競價，為此，價格提升或降低和市場的供給需求相關(guān)，價格是否增長或下降，要看未來發(fā)展情況。不過，如果價格回升，也是一種合理的回歸。前期價格相對較低，主要是企業(yè)為培育市場，給予了大規(guī)模的補貼，讓市民對網(wǎng)約車價格產(chǎn)生了一種“誤讀”。

北京工業(yè)大學教授、交通專家陳艷艷則表示，價格是否上漲實際和新政沒有必然的聯(lián)系，而是和市場供需關(guān)系息息相關(guān)。如供需緊張時，價格就會有浮動，網(wǎng)約車定位本來就偏高，為此，價格肯定不會維持在早期水平。

問題2 “打車難”是否將再現(xiàn)？

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明則表示，短期或出現(xiàn)打車難，不過，現(xiàn)在巡游出租和合規(guī)網(wǎng)約車的運能還沒有完全釋放出來，巡游出租車至少還有10%至15%的潛能，部分從業(yè)人員還在觀望等待，當前合規(guī)的網(wǎng)約車至少還有20%的潛能可以發(fā)揮，這其中的原因之一也是受到不合規(guī)手段的擠壓。因此，要讓合法合規(guī)的車輛充分發(fā)揮潛能，同時要給符合新規(guī)的車輛和人員進入市場一些時間。

徐康明稱，等市場穩(wěn)定后，政府能夠判斷是否存在系統(tǒng)性的運能短缺，如果判斷出租車運能還有不足時，就要考慮增加巡游出租車或者網(wǎng)約車。“目前巡游出租一天能夠承擔40單的運次，而網(wǎng)約車一天只能有十幾單，因此，從提升運能的角度來看，目前還是首選巡游出租車，如果再投入5000輛巡游出租汽車，即可新增每日20萬人次的運能。”徐康明稱，此外，巡游出租汽車政府管控著價格，市民可以更多地享用低價出租汽車服務(wù)。”

徐康明還表示，當前共享自行車、汽車的快速發(fā)展替代了一些短途巡游出租汽車和網(wǎng)約車的需求，進而會釋放一些出租汽車的總運能，能夠緩解一些打車難。

同時，隨著不合規(guī)網(wǎng)約車退出市場后，各個平臺應(yīng)該推廣巡游出租汽車和網(wǎng)約車合乘服務(wù)，這項舉措將能倍增北京出租汽車市場的總體運能，是一項多贏的舉措。

陳艷艷也表示，出行需求并不意味著打車需求，市民出行需求可以通過各種方式滿足，比如，自行車、公交、地鐵等。當網(wǎng)約車少了、價格高了的時候，可能就會有相當一部分乘客轉(zhuǎn)移到其他出行方式。

問題3 人車不一致如何監(jiān)管？

王浩表示，人車不一致的情況會帶來安全隱患。首先，政府應(yīng)該通過一定技術(shù)手段進行監(jiān)管、查處。其次，企業(yè)平臺要對自身車輛，人員進行監(jiān)管，可以通過先進的技術(shù)手段實現(xiàn)監(jiān)控，比如人臉識別等。“企業(yè)須嚴格對線上、線下人員、車輛人員進行檢查，并有義務(wù)對乘客作出相應(yīng)提示。”王浩表示，廣大乘客也不能忽視自我保護意識，當遇到人車不一致的時候，乘客要拒絕坐車或投訴，可以投訴給管理部門、平臺，再由管理部門、平臺對有關(guān)駕駛員進行處罰。