△資料圖 自網絡

南京交警放大招，與八家共享單車企業攜手推出“黑名單”制度，嚴厲懲治交通違法后逃逸等行為。但“黑名單”能否解決共享單車出現以來的一系列亂象？它又能夠讓共享單車走多遠呢？

央視評論

共享單車自出現以來，為城市交通的“最后一公里”難題提供了市場化的解決思路。大批量共享單車的投放，讓共享經濟在競爭中大放異彩，也為許多城市提供了全新的公共服務。可以說，共享經濟成為了城市交通的幫手，從一個側面緩解了政府之憂。

“共享”要由“共管”來保駕護航 “黑名單”制度可以有

既然企業為政府解憂，政府也當伸出手來幫助企業解決發展中出現的問題。例如，共享單車在便民的同時，也出現了惡意破壞單車、亂停亂放等現象，抬升了企業的運營成本。一些騎車人自知共享單車不是個人私有財產，在騎行中不管不顧，肆意違反交通法規，一旦出現車禍，則有可能造成車毀人亡的慘劇，給個人和企業都帶來損失。

這一次南京交警與共享單車企業攜手，就是要以“黑名單”的形式嚴厲查處交通違法行為。既然騎車人不愿遵守規則，那就剝奪其使用共享單車的權利。這從哪個側面而言，都是合理的邏輯。更重要的是，“黑名單”為我們提供了一個可供借鑒的思路：“共享”要由“共管”來保駕護航，只有政府與企業聯手，才能讓制度更具威懾力，也才能更有效地保障最廣大人民群眾的利益。

“黑名單”制度還有可以升級的空間

當然，這一次南京警方聯手八家企業，只是小試牛刀。仔細分析，“黑名單”制度還有很多可以升級的空間。例如，列入黑名單的騎行人都是違反交通法規在先，只是因為交警在執法過程中對肇事者難以懲處，才將相應信息移交給企業，讓共享單車企業代為處罰。在這里，對非機動車處罰的老大難問題再次浮現。可以說，前面若無“處罰難”的車，后面就不會有“黑名單”的轍。