健康發展如何撥開迷霧？

外界的關注還在于行業深層次的自身隱憂。首當其沖需關注的無疑是資本熱情話題。

今年，僅摩拜、ofo等企業近一個多月來的總融資額就達近40億元，其為共享單車規模擴張提供著底氣。而資本的熱情會持續多久？

鄭剛表達著積極看法：“投資人投的都是自己的真金白銀，自然會考慮成本和回報，這都是市場行為。我相信市場競爭帶來的繁榮。”

“在資本方已經有這么多資金投進去前提下，有通過繼續投入做大某個項目的可能性。但新資本再進入的可能性不大。”杭州獨角獸眾創科技孵化器總經理張媛說。

績優投資創始合伙人胡敏翔直言，現狀不會持續太久，其也沒有投資共享單車的打算。“現在這一市場有些亂，投資風險很大。說共享經濟，現在更像是投融資平臺”。其看法也折射著共享單車押金、充值余額所帶來的高位“資金池”風險。

隨著共享單車市場規模不斷擴大，沉淀的押金、余額也形成了多者幾十億元的“資金池”。它們規模多大、資金流向哪里、押金額度如何確定等問題也引發極高關注。

盈燦咨詢高級研究員張葉霞接受媒體采訪時說，按用戶數來計算，數以億計的資金池應引起監管層關注。其建議單車押金可引入由監管層認可的第三方存托管機構。

此外“盈利模式”模糊也是需注意問題。摩拜CEO王曉峰曾說，企業之所以還在不停地找投資者就是因為沒有清晰的盈利模式。呂城江也直言，共享單車企業盈利很難覆蓋支出。

對于撥開迷霧，行業如何應對？

“其發展到一定階段必然會有優勝劣汰、整合、洗牌的階段，如通過資本手段推動合并收購，亦可通過企業間合作做大市場，都是未來路徑。”鄭剛說。

此外掘金共享出行細分領域也是趨勢。杭州共享電動車企業云騎天下將目光對準旅游出行，試圖以更為精準的目標人群和城市投放，改變旅游出行傳統格局。騎唄也表示將聚焦旅游和體育領域，通過吸引特定客戶群打開空間。

也有一種“變”可理解為返璞歸真。ofo公關總監李澤堃曾表態，將存量市場的單車、用戶的單車“連接”起來，才是真正的共享經濟。或許這也蘊藏著一種嶄新模式所在。