長江之動

貫通一江動脈平衡助力東西

毋庸置疑,長江經濟帶的發展,將有利于挖掘中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力,促進經濟增長空間從沿海向沿江內陸拓展,形成上中下游優勢互補、協作互動格局,縮小東中西部發展差距。

圍繞長江黃金水道建設一條貫通東中西的快捷高效的綜合立體交通運輸體系,是長江經濟帶建設的重要條件。為此,不僅要交通先行,更要以水運為核心建設綜合立體交通,特別是對“低水平相對協調”和“低水平失調”的區而言,更應首先消除交通瓶頸。

一年間,長江南京以下12.5米深水航道、漢江雅口航運樞紐等工程進展順利;渝萬高鐵、武孝城際鐵路、長株潭城際鐵路、滬昆高鐵相繼開通,立體交通走廊建設不斷推進,助力黃金水道打通“最后一公里”,具有全球影響力的內河經濟帶初現規模……

烏江生態走廊

今年長江經濟帶流域省市的政協全會,委員們也從提升長江中上游干線航道等級,加快港口建設,大力發展江海聯運、干支線直達以及鐵水、空鐵、公水等多式聯運等角度,為黃金水道的貫通建言獻策。

貴州省政協全會上,民革銅仁市委建議,做好烏江流域水文章。努力把烏江生態經濟走廊打造成為貴州跨省際區域的經濟合作重要節點。加快完善烏江沿岸航道配套建設工作,為烏江流域發展奠定基礎。

中下游分界點的九江擁有152公里長江岸線,如何在臨港經濟發展上謀求更大空間,也是此次江西省政協全會期間19位省政協委員以聯名提案方式共同聚焦的話題。

九江港

2016年11月初到今年1月初,市政協組織政協委員對九江臨港經濟進行了兩個多月的調研,隨后形成提案。提案建議:對全省涉江涉湖港口實行統一的規劃管理、建設審批、統籌開發和合理利用,以加強對沿江開放開發的領導和落實力度。

往長江下游去,距離九江約400公里的蕪湖同樣是長江經濟帶上的一處重要港口。作為皖江交通樞紐,蕪湖港擁有省內最先進的專業化、現代化集裝箱碼頭。但目前,安徽省內口岸進口貨值僅占全省進出口總額的3成左右。

對此,臺盟安徽省總支在今年省政協全會大會發言中建議,在加快港口建設步伐,保持集裝箱物流成本競爭優勢的同時,提升航道等級和通航能力,不斷疊加口岸功能,發展臨港經濟。

再往下游去,寧波舟山港與義烏陸港一體化發展狀態正佳。浙江以推進寧波舟山港與義烏陸港一體化發展為核心,以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐,集江、海、河、鐵路、公路、航空六位一體的多式聯運綜合樞紐已初步形成。這一便捷高效的“大交通體系”,將為浙江和整個長江經濟帶奠定“買全球、賣全球”的貿易格局。

義烏陸港

浙江省政協委員程剛之前提出的關于港口經濟圈建設的建議,也在今年的全會上被評為優秀提案。他建議:省委省政府應從頂層設計上解決管理體制問題,實現寧波—舟山港的港政、航政、海關、邊檢、基礎設施、技術標準、信息網絡等各方面統一規劃、統一品牌、統一營銷、統一建設、統一管理,深入推進寧波-舟山港一體化進程。