“高峰不加價，哪能打到車啊”，北京的專車司機羅師傅告訴中國青年報·中青在線記者，在網約車拼“燒錢”的時代，他們都在為搶不到單而頭疼。如今，即便是凌晨從首都機場拉客人回市區，都可以為他帶來200元的收入。“那個時段航班少，大老遠去一趟，當然得把本收回來，不打表。”

等待時間更長、價格更貴，成了時下多地乘客抱怨網約車最多的問題，甚至還有人將滴滴的“宣傳語”改編為“滴滴一下，馬上加價”，被朋友圈瘋傳。

對此，1月23日傍晚，滴滴出行官方微博作出回應，表示將從即日起在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能，以減少因春運產生的供不應求和價格因素帶來的用戶體驗問題。

從四年前的“燒錢大戰”至今，在公眾的眼中，滴滴仿佛從一個“打車難”的解決者，變成“打車難”、“打車貴”的制造者。網約車價格到底誰說了算？

滴滴：“打車難”源于供需失衡

針對網上普遍反映的打車難問題，1月21日，滴滴出行高級產品總監羅文在知乎上解釋稱，春節提早來臨，司機供不應求，造成了這一波打車難的局面。

羅文展示了一張2016年11月—2017年1月，北京滴滴平臺在線司機數量變化、以及北京訂單需求變化的數據圖，他說，春運開始以來，北京在線的司機數量與1月10日之前相比下降了近25%，而同期的訂單需求卻提升了30%。羅文認為，這場來得早、峰值高的春運，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大，方才帶來打車難、打車貴的體驗。他建議乘客在出行時盡量選擇預約功能，或者搭親友的順風車，“分享，是現在緩解打車難最有效的方式。”

但廣大用戶對于羅文的說法似乎并不買賬。因為很多用戶感覺，在春節之前的非高峰時段，也很難打到車，即便地圖上顯示周圍是有車輛的。對于用戶的疑問，滴滴公關向中國青年報·中青在線記者坦言，這種情況的確存在，“因為如果出租車司機通過揚招方式接到了乘客，但沒有關閉軟件，那么其他用戶打車時在軟件中還會看到周圍有車，但這些車實際上已經在接客了。”

還有些人認為，打車難是網約車新政“后遺癥”在春節期間的集中爆發，打破了車輛與用戶需求之間的平衡。在供應方面，北京、上海等多個城市出臺的網約車新規都打出“京籍京車”、“滬籍滬牌”的條件，門檻一高，非本地戶籍的司機不得不退出，司機數則隨之減少；與此同時，對照目前全國各地陸續出臺的網約車細則，不少地方網約車同樣難以達標，不被準入網約車市場，如：南京市在20日剛剛出臺關于網約車管理的條款，但相關統計顯示，目前南京的35萬網約車注冊車輛中僅10%達標。

供應減少，加上年關打車需求增加，“打車難”矛盾凸顯。