旅游公交體驗還不錯

前有210元包景區門票的北京旅游集散中心一日游精品路線，那么此次系出同門的旅游公交1線又有何特色呢？

上午10點，旅游公交1線的一輛巴士即將從前門開出。北京晚報記者上車后發現，一輛車上共配備司機、講解員與乘務管理員三名工作人員，乘務管理員會在發車前檢查每一位乘客是否系好安全帶，而講解員則負責簡單介紹八達嶺長城的歷史。在路過京張鐵路、居庸關長城、水關長城時，也會引導乘客觀賞坐在車上即能看到的鐵道、烽火臺等景色。

在即將到達八達嶺長城時，講解員則開始向游客說明八達嶺長城景區的票價情況：“如今是淡季，景區的門票是35元。大家可以選擇的登城方式有三種，分別是步行、滑車和索道。今天有些下雪，我個人建議大家借助工具，滑車和索道價格都是往返140元，信得過我的話我可以幫大家去買，您也可以自己購買。”

游客下車后便可以自行活動，只要在4點半前回到停車場，即可搭乘返程的巴士回到前門，節假日發車間隔約半小時，非節假日則要長一些。

相比北京旅游集散中心210元的包票游，旅游公交只承擔簡單的運送游客功能。也只有這樣簡單的功能，才能實現20元的親民票價。

一位不愿透露姓名的業內人士在接受北京晚報記者采訪時表示，此次旅游公交所使用的大巴都是新車，每輛車還配備了多名工作人員，20元的價格其實是低于成本的，而這樣賠本賺吆喝也是為了和黑一日游的假低價進行競爭。

根治有難度

得靠組合拳

“我們從1號開始運營，目前有前五天的統計數據，每天單程發出的車次分別是10趟、8趟、6趟、6趟和6趟，往返一共是72趟，運送游客數達到1800人次。”北京旅游集散中心副總經理關轅告訴北京晚報記者，旅游公交1線開通之后，對周邊的黑一日游有明顯的擠壓效果，“因為一日游市場容量是一定的，這頭兒多拉走人了，那頭兒自然就少了。從目前的數據來看，吸引到的差異化選擇的人群還是很多的，包括我們集散中心已有的包票游也受到了一定程度的沖擊。”

但關轅也坦言，單單憑借市場競爭根治黑一日游幾乎是不可能的：“就好比法律是衡量違法與否的標準，法律說了殺人違法，但還是有人殺人。黑一日游也是這樣，短期內憑借開一條線路就想根治有一定難度，畢竟這是三十年的頑疾了。整治黑一日游是一個綜合的事情，國家要出臺新的政策、我們要做好供給側的調整、執法力度也要進一步加大。”

旅游公交1線將試行至4月底，屆時將根據市場的認可度、客流量、能否起到凈化一日游市場秩序等多方面的表現決定是否繼續運營。根據目前的市場反饋情況，4月底前可能還會開通通往八達嶺和十三陵的旅游公交2線。

關轅表示，作為供給的一方公交集團會繼續調整產品去滿足市場的需求， “針對一日游的立法已經在進行當中了，我們希望新的法律法規能夠規范市場，也希望能有更加嚴厲的行政手段去打擊黑一日游，從而打出一套好的組合拳。”（記者 白歌）