城市交通在城市發展中具有重要的基礎性地位,不僅關系經濟社會的發展,也關系到每個市民的切身利益,是民生的熱點問題。日前,深圳市政協舉行交通規劃、建設和管理視察座談會。政協委員們圍繞深圳交通管理中存在的體制機制問題,與市交通運輸、城管等相關職能部門負責人進行了交流探討。

交通管理需走改革創新之路

“深圳不能再片面地滿足于追求解決某個點、某個面的問題,而是要直面影響交通的體制機制、觀念理念等深層次問題,大刀闊斧、改革創新。”市政協提案委在代表視察團作中心發言時指出,委員們的意見建議主要涉及三個方面:首先,城市交通體制機制必須大膽改革創新,進一步明確規劃、建設、管理等各關節的職責范圍;其次,城市交通規劃必須有大格局,重視規劃的前瞻性;最后,交通規劃、建設和管理必須堅持以人為本,在路權分配上,要改變“人車倒置”的現狀。

“‘互聯網+’時代已經到來,我們需要轉變觀點,主動迎接新時代的到來。”市政協委員王雪建議,政府部門要通過內部打通、外部結合,提高大數據應用能力,在已有的設施基礎上,進一步提高管理效率和效能,為交通系統提供更多的服務。

用精細化管理滿足市民出行

“目前深圳的交通管理主要表現在頂層制度和末端執法缺乏長效機制,老問題剛解決,新問題又出現了。”市政協委員李毅提出,建立“交通立體防控體系”,打贏這場看似“打不贏的戰爭”。“道路交通安全防控工作必須向精細化管理要效率。”

“未來深圳交通政策的核心之一即構建‘軌道+步行’的出行模式,市民將會更注重出行過程的高品質體驗,對宜居社區、街道生活的訴求也更加強烈,所以我希望未來所有的道路能夠做精細化高品質的建設管理,滿足市民出行。”市政協委員張曉春建議。

“如果把交通網絡比作一個城市的經絡和血脈,慢行系統就是一個城市的末梢微循環,重要程度不言而喻。”市政協委員朱東波建議,提高道路建設的規范性和精細化,把慢行系統規劃與城市更新改造結合起來,因地制宜,積極推進。

發展軌道交通提高人的出行率

“王傳福委員有一個觀點我覺得很好,他說要優先發展公共交通,重點要發展軌道交通。他認為給汽車修路,路越修越多,車越來越多;給人修路就是要發展軌道交通,提高人的出行率。”市政協主席戴北方在會上說道。

市政協委員陳國雄指出,深圳現行軌道網絡由20條線構成,總長753公里,但軌道交通客運量只占到城市公共交通的不足30%。相比國際發達水平的60%以上,深圳仍有很大的發展空間。他建議加速發展深圳軌道交通路網和布局,并加強樞紐型站點的立體規劃,為未來超級樞紐站預留余地。

全國政協委員、市政協常委陳志列呼吁,科技園西側的南海大道每天交通高峰期都十分擁堵,希望能修一條南北走向的地鐵線,切實改善最擁堵區域的老大難問題。

針對委員們提出的意見建議,市交通運輸局、交警局、城管局、軌道辦等8個部門負責人現場做出了回應。

市委常委劉慶生表示,今后,深圳將持續優先發展城市交通事業,科學地協調好道路、工具、人群、管理這四者的關系,推動城市交通發展取得更好的成效。市委、市政府也將會把大家的意見匯集起來,進一步改進交通工作中存在的不足之處。