2015年中國新能源汽車產量達到37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車增量市場。

盡管整體產量呈現爆發式增長，但在新能源汽車推廣上，中國西北地區與東部、中部地區相比，仍有不小差距。

不限行、政府補貼這兩個詞本應成為新能源汽車最大的賣點。但據陜西省統計局調查顯示，超七成被調查者對新能源汽車選擇觀望和不接受。截至2015年底，西安市累計推廣應用新能源汽車6400多輛。

據了解，為推廣新能源汽車，西安市共安排6.45億元人民幣專項補貼資金，按標準，每輛車補貼金額在3.15萬元至5.4萬元之間。

23日，記者來到西安一家4S店采訪，相比于種類繁多的普通汽車，新能源汽車可供選擇的范圍很小。“新能源汽車續航能力一般，如果經常開車出城游玩，不太建議購買。”銷售員說，雖然新能源汽車有政府補貼，但受限于續航能力不足，銷量并不理想。

“充電難，難于上青天”，這是民眾對新能源汽車充電的調侃。西安市民張成武說，他購車時考慮過新能源汽車，但因為自己家附近沒有充電站，小區車位也無法安裝充電樁，最后只好選擇了一款普通汽車。“新能源車要推廣，基礎配套設施的完善是關鍵。”張成武說。

據業內人士介紹，新能源汽車續航里程一般為100至200公里，只能滿足城市日常代步需求。汽車在充電站充電，則要耗時半個小時以上。目前，專業充電站仍未普及。

記者走訪西安部分商場、寫字樓、小區等場所注意到，公共充電站難尋蹤跡，小區內的充電樁更是鳳毛麟角。記者通過手機導航發現，僅顯示有三個公共充電站，且都在二環以外。可見，在西安想要及時給汽車充電，目前并不現實。

中國國務院頒布的《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。但截至2015年12月，西安充電設施建設數量僅為3000多個。

陜西省社科院專家王曉勇表示，新能源汽車的市場潛力巨大，但作為一種新興事物，新能源汽車從動力、安全和品牌認知度上，目前都很難與傳統汽車相比。要推廣新能源汽車，除不斷完善基礎配套設施外，也要提高產業優勢，把握民眾消費心理，從而形成品牌優勢。