出租車拒載，罰款就算完？不，這輛出租車還要車輪上鎖，示眾七天不得營運。近日，市交通綜合行政執法支隊加大查處力度，被處以“鎖”刑的出租車每天都警示著過往的從業者。“我們對該車處以扣留七天、并對司機處以罰款。這輛出租車白天鎖停于北站停車廣場，警示廣大出租車從業者不要以身試法。”執法人員說。（5月16日 《廈門日報》）

執法人員將拒載車輛“鎖車示眾”，無非是想通過這一行為藝術殺一儆百，震懾那些違規運營的的哥，進而凈化服務氛圍，讓公眾出行更通暢、更順心。這樣的初心，當然無可厚非。而且在現實中，“鎖車示眾”確實起到了一定的震懾作用，讓心存投機的出租車司機安分起來。但指望用“鎖車示眾”鎖住的哥的拒載之心，卻只是執法者的一廂情愿。

在份子錢奇高，專車不斷蠶食市場的情況下，的哥們的收入與日俱下。如此語境下，出租車為何要拒載？無非是，不拒載也沒得賺。比如，早晚高峰時段，在市中心打車，走3、4個紅綠燈的路程，就要至少爬上半個多小時。而打車費不過是10多元。這樣的買賣合適么？因此，一遇到這種活，司機就想著法子拒載。從這個角度看，只要拒載的現實“剛需”還在，拒載就不會銷聲匿跡。

退一步說，即使受制于“鎖車示眾”，的哥們不敢明著拒載了，但暗地里也有變通的辦法。比如，在早晚高峰，出租車不在市中心擁堵區出沒，而是在外環、火車站等能拉大活的地方運營。或者加入網約車的行列，在網上拒載不盈利的市中心“短單”。如此，豈不事與愿違，造成市中心的乘客更打不到車？

可見，“鎖車示眾”治拒載只是執法者的單相思。只要在市中心拉活，依然“堵成一鍋粥”，依然不賺錢，出租車拒載就不會絕跡。而“鎖車示眾”只會逼著出租車拒載更藝術、更隱蔽而已。

事實上，治理拒載問題，要堵也要疏。相關部門在嚴厲打擊拒載行為的同時，也要給出租車釋放政策紅包。比如，允許乘客拼車，既節約社會資源，也提高出租車收益。更重要的是，相關部門需進一步優化路網結構，讓出行更通暢。目前而言，一些城市的主干道寬闊敞亮，而支線卻堵成漿糊，造成車輛不能及時分流，嚴重制約通行效率。顯然，疏通這些“毛細血管”，刻不容緩。只有這樣，拒載才能真正離開的哥的心。（薛家明）