“我支持一下李委員的提案，但我給你提一個更好操作的辦法。”李燦委員說完，李稻葵委員拿過了話筒，“從制度上、成本上來測算，更簡單的一件事是先對路上的運營車——出租車、大巴進行環保改造：大巴全部改成天然氣的，出租車改成LNG（液態天然氣）的。”相比經過深入調研的李燦，李稻葵的發言就如他所研究的領域一樣，散發著濃濃的“數據”味兒。

“根據測算，從汽油改成天然氣，每輛汽車的尾氣排放量會減少90%。我也根據自己的調研做過測算，出租車的行駛里程是私家車的10倍，你改一輛運營車，就相當于改了10輛私家車。北京目前有6.6萬輛出租車，你想想，如果全都改成天然氣，相當于改了66萬輛私車，那不得了的。而且，出租車是集中管理，改裝起來更容易。”李稻葵說。

李稻葵的話立刻得到另一位“數據黨”胡四一委員的附和：“汽車尾氣究竟在霧霾中占多大比例？經過研究認為，汽車尾氣對霧霾的影響是與天氣情況相關的。不同的天氣，汽車尾氣對霧霾影響的占比是不一樣的。沒有風的話，霧霾60%到70%都是尾氣造成的。具體到北京的天氣，由于高樓林立造成風力減弱，汽車尾氣就會對霧霾的形成產生更大的影響。運營車輛綠色改造這件事大有可為，當年倫敦市長選舉的時候，候選人也會把大巴車綠色改造作為一個爭奪選票的手段。”