■■一座來了就不想離開的城

　　中秋節前最后一個星期五上午，成都市新都區物流大道，成都傳化公路港物流信息交易大廳內人頭攢動。

　　貨物品種、所需車輛規格、送貨地點、發貨方電話……卞泉生（化名）一邊沿著電子顯示屏上滾動的信息提示仔細搜索，一邊給老鄉打電話。

　　卞泉生是來自山東的卡車司機，經常跑山東到四川、重慶這兩條線。近幾年，和他一樣跑長途貨運的同村老鄉就有三四十人。

　　上午十點多，卞泉生已經配完了貨，中午吃完飯，下午就能拉上貨往山東趕了。趁中間還有時間，他給正要下高速的老鄉找了幾處貨源，如果時間來得及，下午就能一起走。

　　這是卞泉生難得的閑時。

　　開了七八年大卡車，活兒是很多，但車也越來越多，油錢也不見落，每天吃不香、睡不好，回程拉不到貨更添堵。

　　卞泉生也看到了一些積極的變化。

　　在成都傳化公路港，不僅吃住都很實惠、干凈，服務“也跟賓館一樣”，而且配貨的時間，從原來的兩三天縮短到不用半天，遇到不明白的事，還會有專業人員及時給予解答。

　　2003年，張藝謀曾為成都拍了一部宣傳片，名字叫《成都，一座來了就不想離開的城市》。現在，卞泉生也找到了類似感覺，“在這兒還真是比別的地方舒服”。

　　在全國，像卞泉生這樣的貨運卡車司機，大約有3000萬人，運營卡車數量大約1000多萬輛，承擔了全國70%的貨運量。

　　其中，每天成都傳化公路港進出的卡車有12000多輛，接待的司機有5萬多人，全國最大的司機之家能同時接待近5000人住宿。

　　為卞泉生們提供直接服務的物流公司工作人員，感受也同樣深刻。

　　王禮剛，成都大志物流有限公司總經理。1997年，他就開始接觸傳統公路物流，2004年在成都大西南停車場做起了“串串兒”，也就是業內俗稱的專職貨運黃牛。

　　晴天一身灰，雨天一身泥，上午忙得分不清誰是誰，下午閑得就只剩打牌，就是“串串兒”的基本工作模式。

　　2009年，路安物流公司進駐公路港時，有3名員工、每月100萬元營業額。僅過了一年多，月平均營業額就達到500萬元左右。

　　如今，2000多家入駐成都傳化公路港的中小微物流企業中，像路安物流公司這樣由個體戶發展而來，成為注冊物流公司的近700家，而其他成為一般納稅人的物流企業也已達423家。其中，營業額2000萬元以上的有168家，5000萬元以上的87家，8000萬元以上的3家。

　　卞泉生和路安物流公司，是成都物流港的兩類基本細胞。由這些基本細胞組成的有機體，至2014年7月已經整合社會車輛50多萬輛，占當地干線運力資源的80%以上，服務成都及周邊地區制造企業和商貿企業5萬多家。

　　據初步統計，成都傳化公路港日均發布貨運信息超過1.5萬條，平臺內日均人流量5萬多人。

　　信息有效交流，促進了資源高效配置。2009年至2013年間，成都市及周邊企業物流業務外包比率從12.3%提升到40%以上，物流成本降低25%以上，節約社會物流成本近15億元。