一眼可望見 步行需20分鐘

　　昨日，記者在天寧寺橋西下了公交車，向東走了10余分鐘，看到了橋下一個路口，但沒有步行指示。由于不太確定該路口能否到達對面，記者便沿著橋拐彎往南走。最終，在路人的引領下，步行約十分鐘通過一條地下通道到達橋對面的廣安門北街。路邊一位老大爺說，之前經常有人說看得到橋對面就是過不去。

　　記者在詢問路人后，又折返回最先發現的路口，公交車、私家車來往不斷，等了五六分鐘才穿過兩三米寬的馬路。之后，再步行數分鐘穿過橋下一條幾十米長的通道，到達對面的蓮花池東路附近。

　　■ 部門回應

　　整治步道寬度最少1.5米

　　市交通委表示，2014年步行、自行車系統整治工程已全面鋪開，目前已完成地安門外大街、金寶街和鼓樓西大街等52條市管道路的整治，已完成10個橋下路口彩色非機動車道的鋪設工作，9月底前完成全部整治項目。年底前，80條城市道路的非機動車道及人行步道將貫通。

　　市交通委介紹，北京市今年列入整治工作目標的80條市管道路人行步道、自行車道系統(共330公里)及10個橋下路口彩色非機動車專用通行道，重點分布在三環以內人流密集街區，將通過設置機非護欄、阻車樁等方式實現物理隔離，暢通步行、自行車系統。整治后，力爭實現人行步道寬度不小于1.5米、自行車道寬度不小于2.5米。

　　■ 專家觀點

　　步行環境優化要消除人車對立

　　北京為何步行環境“差強人意”，清華大學建筑學院副院長毛其智分析稱，從交通來看，現在很多人開車，選擇步行等慢速交通的人越來越少，步行道也就會越來越“弱勢”。相反，如果大家多選擇走行，步行道自然而然就寬了。“我特別要說的是，在中國傳統觀念中，車好像是高人一等的社會身份。”毛其智說，西方的車只要看到人，很遠就停下來，耐心等步行者離開交通區域。而中國的絕大多數司機還沒有這種意識，人和車缺乏相互的尊重。優化步行環境，要爭取把這種對立消除。