政府表率得分最高

　　記者發現，12項指標中，北京在“政府表率”方面得了滿分4分。謝鵬飛說，該指標主要依據是關于步行方面的宣傳報道，例如政府官員自身實踐或提倡步行等。

　　謝鵬飛認為，北京作為首都，城市的性質決定了用地的性質，也有嚴格的歷史文化保護要求，這些都增加了改建現有結構的難度。但北京可以從其他方面切入，比如增加林蔭路覆蓋率、控制機動車保有量、加強停車設施管理等。尤其在建設新城的時候，可以按照集約的小街區模式來發展。

　　根據NRDC發布的報告，北京“步行友好性”總分未能及格。昨日，新京報記者走訪天寧寺橋、左安門內大街等多處發現，人行步道對行人不便等情況并不鮮見。

　　商鋪臺階占道 步道僅容一人

　　昨日下午，記者在左安門內大街看到，一些店鋪的臺階延伸到步道上，讓步道陡然變窄，兩人并排走其中一人只能走在自行車道上，身邊不斷有電動車等開過。“步行道一下寬一下窄的，我們也只能一上一下地走，有時候還被路過的車蹭。”居住在附近小區的王女士說。

　　不止是店鋪占道，左安門內大街路西還停有不少機動車，走在這條街上，不時有電線桿斜過頭頂，個子高點的人稍不留神就可能撞到。

　　20米盲道 “埋伏”兩個井蓋

　　在龍潭湖路南側，一條黃色的盲道上，赫然立著一根路燈柱，燈柱一旁還有個下水道井蓋。該步道本身寬度不足1米5，加上路旁延伸出的綠植阻擋，最終留給行人的步道不足1米寬。

　　在復興門外大街一段，記者沿著盲道行走不到20米，就有兩個下水道井蓋位于盲道上。

　　天寧寺橋西站公交站附近，人行道有兩三米寬，但往前方走，人行道便變得有些狹窄，沿途洗車行等不少店面緊挨著人行道，在洗車行門前，不時有私家車開到人行道上洗車。

　　中間有護欄 過街要走2公里

　　昨日下午，記者在建國門北大街和雅寶路交會口處下公交車，此處有一過街天橋，記者未過橋，而是繼續朝南步行。結果，建國門北大街中間一直有護欄間隔，錯過了上一個天橋，再想過馬路到建國門北大街路西，需要步行約2公里，一直走到建國門橋才能過去。

　　在東大橋附近也有類似情況。從東大橋地鐵站下車，如果想前往僑福芳草地，需要在東大橋路和朝外大街十字路口過馬路到路西，否則，便需要沿著東大橋路一路向南，直到日壇北路路口才能過馬路，約步行1.5公里。