● 精選航線及起降機(jī)場(chǎng)，機(jī)隊(duì)機(jī)型單一化

　　● 靠廣告、推銷紀(jì)念品獲取附加收入

　　● 對(duì)內(nèi)提高員工效率，對(duì)外穩(wěn)定客源

　　99元機(jī)票、88元機(jī)票，甚至是給人感覺(jué)離譜的9元機(jī)票，這些超低廉的機(jī)票價(jià)格常給價(jià)格敏感型消費(fèi)者一見傾心之感。但也有人毫不心動(dòng)，認(rèn)為如此低廉的價(jià)格顯得“不靠譜”。真無(wú)此廉價(jià)的機(jī)票嗎？答案實(shí)則不然，這些廉價(jià)機(jī)票，正是由廉價(jià)航空公司所銷售。

　　廉價(jià)航空公司，也稱低成本航空公司（Low Cost Carrier）（簡(jiǎn)稱LCC），何為廉價(jià)航空？簡(jiǎn)而言之，就是將運(yùn)營(yíng)成本控制得比傳統(tǒng)航空公司低以提供大量廉價(jià)機(jī)票的航空公司。這些公司主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)。

　　廉價(jià)航空起源于20世紀(jì)70年代，比如世界著名的廉價(jià)航空——美國(guó)西南航空（ICAO代碼SWA），成立于1971年，可謂在低成本界一枝獨(dú)秀。西南航空自成立以來(lái)，運(yùn)量、盈利連年保持較快增速。發(fā)展到今天，年?duì)I業(yè)額已突破100億美元，擁有45000多名員工，經(jīng)營(yíng)著世界上最大的波音機(jī)隊(duì)，每天運(yùn)營(yíng)超過(guò)3600個(gè)航班，每年為超過(guò)1億航空旅客服務(wù)于美國(guó)41個(gè)州96個(gè)目的地。

　　愛(ài)爾蘭的瑞安航空、英國(guó)的易捷航空等老牌低成本航空公司也都成為廉價(jià)神壇上的成功之作。在國(guó)內(nèi)，春秋航空、西部航空、華夏航空等一批廉價(jià)航空公司也逐漸嶄露頭角。面對(duì)“秀色可餐”的低成本經(jīng)營(yíng)策略，新興航企百舸爭(zhēng)流。面對(duì)物超所值的廉價(jià)機(jī)票，航旅消費(fèi)群更是不亦樂(lè)乎，那么，廉價(jià)航空到底是如何做到低成本運(yùn)營(yíng)呢？

　　廉價(jià)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，需要從兩方面進(jìn)行解讀，一是成本控制在較低水平；二是在控制成本的前提下，以低價(jià)票為殺手锏。換言之，對(duì)于低成本航空公司而言，無(wú)論推出99元、9元甚至更低的票價(jià)，前提是自身要控制好成本，而不是以拋售特價(jià)機(jī)票吸引眼球，引發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)。對(duì)于經(jīng)營(yíng)成本的直接控制，可謂至關(guān)重要，也是廉價(jià)航空最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　節(jié)約成本是“命脈”

　　節(jié)約成本對(duì)于廉價(jià)航空就像武俠片中常說(shuō)的死穴，若不護(hù)好，或有一招斃命之險(xiǎn)。低成本的直接控制包括高運(yùn)營(yíng)效率（人員效率、設(shè)備使用效率等），航線及起降機(jī)場(chǎng)的選擇，機(jī)型單一化，只提供必要性服務(wù)等。

　　一般來(lái)講，廉價(jià)航空主要經(jīng)營(yíng)客流量較大能夠當(dāng)天往返的短程航線，機(jī)上乘務(wù)員很少，且多為鄰近地區(qū)，強(qiáng)調(diào)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式的服務(wù)，減少轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。此舉能減少因飛機(jī)延誤而帶來(lái)的影響，如等待轉(zhuǎn)機(jī)的乘客等。提高設(shè)備使用率是低價(jià)航空公司的一個(gè)重要的營(yíng)運(yùn)方式。

　　例如西南航空的飛機(jī)是美國(guó)各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機(jī)平均每天每架起飛7.2次,每架飛機(jī)平均每天在空中飛行的時(shí)間大約為12小時(shí)，這一數(shù)字為美國(guó)航空業(yè)中最大的。廉價(jià)航空一般不使用熱門的樞紐機(jī)場(chǎng)，多使用較為偏僻的二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，這樣起降費(fèi)用就可以大大降低，并且減少租用機(jī)場(chǎng)內(nèi)較昂貴的設(shè)施，比如登機(jī)橋，而改為安排接送車輛和小型登機(jī)梯。

　　機(jī)隊(duì)機(jī)型單一化也是廉價(jià)航空降低運(yùn)營(yíng)成本重要的手段之一，它不僅可使購(gòu)機(jī)價(jià)格較低廉，而且簡(jiǎn)化了管理，降低了培訓(xùn)和后續(xù)維護(hù)成本。機(jī)隊(duì)單一化后，還可減少機(jī)師訓(xùn)練時(shí)間并降低訓(xùn)練費(fèi)用，駕駛員、空乘人員和維護(hù)工程人員都熟悉同一種機(jī)型，亦方便人員調(diào)配，大大降低了航空公司運(yùn)營(yíng)中比例最大的固定成本支出。

　　低成本航空公司意味著各個(gè)方面都要降低成本，簡(jiǎn)化客艙內(nèi)服務(wù)更是其重要標(biāo)志。一般航空公司將餐食打入機(jī)票的成本，而廉價(jià)航空由于票價(jià)很低，將不提供機(jī)上餐食服務(wù)，且在售票前會(huì)對(duì)客艙服務(wù)內(nèi)容提前說(shuō)明，且飛行時(shí)間較短，乘客一般能夠容忍。也常有公司在機(jī)上為乘客提供有償餐食，可謂做到了開源節(jié)流。以上這些主要舉措都是為廉價(jià)航空所奉行的“省錢”且“省大錢”的絕招。