原標題：胡建兵：新修公路為何雨中破相？

　　5月2日，鄭州鄭密路與南三環向南約2公里處，一場大雨過后，新修好不久的鄭密路快速路塌陷一個長約16米，深1.5米，寬約3米的大坑，目前該路段封閉通車。（5月3日光明網）

　　鋼筋混凝土修的大路怎么會經不住雨水的沖刷？人們不禁要問，這些工程當初是如何施工的？工程監理部門當初是如何把關的？有關部門又是如何驗收的？其實，鄭州已經多次發生了新修道路經不起雨淋的怪事。2008年7月13日晚的一場暴雨后，剛剛修繕完工的經八路全段出現了大大小小的塌陷、破損共143處，不得不再次施工修繕。2011年9月14日凌晨，鄭州市一條剛修好不久的路面突然發生塌方，停在路上的兩輛面包車不幸淪陷。2014年12月5日，鄭州市化工路與西三環交叉口向北約50米處，新修的道路還沒通行就塌了……

　　道路跨塌可能有多種原因，有地質的原因，也有地下管網建設結構不合理的原因，更關鍵的是人為的原因。在很多工程項目中，存在著層層轉包的情況。施工方用錢鋪路，只要拿下了被施工單位的有關領導，就等于拿到了施工權。拿下了驗收者，即使是“豆腐渣工程”也會順利拿到“合格證”。而層層被剝皮的后面，施工單位不得不偷工減料。

　　一條道路如果年久失修，出現問題這還情有可原。在泥石流等自然災害頻發的地方出現道路塌陷還能說得通，但在并無自然災害的城市，道路塌陷頻發，肯定有人為因素在里面。像鄭州市鄭密路快速路這條剛修不久的路段，在沒有超大型車輛超負荷運輸的情況下，一場雨就把它“淋塌”了，這就有點不可思議了。

　　修復塌陷的道路相對容易，修復監管者的良心和責任心則要難得多。道路塌陷是一面鏡子，照出的是相關部門良心和責任感的不足，照出了有關部門監管的缺失。因此，公路塌陷后不能一修了之，必須要查明具體原因，特別是應多從監管責任制與責任心“塌陷”上找原因。必須啟動責任倒查機制，對于在施工質量方面查出的問題，有關部門要嚴處責任人，不可姑息遷就。否則，一場雨就讓道路塌陷成這樣，這無論如何是說不過去的。