永磁可助高鐵更多走出“國門”

　　株洲所副總經(jīng)理、總工程師，高鐵永磁牽引系統(tǒng)項目總設(shè)計師馮江華向記者介紹，牽引系統(tǒng)技術(shù)是高鐵的核心技術(shù)，永磁技術(shù)在國內(nèi)高鐵動力應(yīng)用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。

　　永磁牽引成為下一代列車主流研究方向

　　據(jù)了解，世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)，成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。

　　馮江華說，此次南車株洲所推出的高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動機(jī)等，其中最具亮點(diǎn)的就屬該公司自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動機(jī)。該電機(jī)額定功率達(dá)到了690千瓦，是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動機(jī)。

　　與傳統(tǒng)的異步電動機(jī)相比，該電機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點(diǎn)，采用永磁驅(qū)動的同步牽引電機(jī)與傳統(tǒng)的異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)相比，節(jié)能可達(dá)10%以上。

　　永磁高鐵最快3年內(nèi)商用

　　永磁高鐵的市場規(guī)模將非常可觀，參照永磁地鐵的商業(yè)化進(jìn)程，永磁高鐵的商業(yè)化預(yù)計最快3年內(nèi)能達(dá)成。

　　許峻峰介紹說，近幾年隨著國內(nèi)稀土材料價格下降，讓永磁體價格也隨之下降，大大降低永磁牽引系統(tǒng)成本，而目前國外幾個大廠家一直希望到中國國內(nèi)尋找永磁材料供應(yīng)商，以降低成本。

　　就海外市場而言，直到2013年7月，日本東芝才宣布首次獲得海外地鐵市場永磁同步牽引系統(tǒng)大單：新加坡66列396輛改造車永磁同步牽引系統(tǒng)訂單。

　　馮江華介紹說，未來的某些軌道交通將會去掉齒輪箱，采用直接驅(qū)動的方式進(jìn)行驅(qū)動，從而給軌道交通牽引系統(tǒng)帶來革命性的變化。

　　“由于軌道交通對體積、重量和空間限制很高，從目前技術(shù)狀態(tài)來說，異步電機(jī)無法做到直接驅(qū)動，目前只有永磁電機(jī)可以做到這一點(diǎn)。”馮江華說。