5月12日，中國汽車工業協會發布月度產銷數據。中國汽車4月銷量同比增長8.6%，但環比出現10.8%的下滑。新能源汽車銷售以及動力電池行情則繼續高歌猛進。另外，“缺芯”已經成為目前困擾國內車企的主要因素，中汽協有關人士指出，汽車行業缺芯問題或將延續至明年初。

新能源車和電池產量大幅增長

根據中汽協數據，2021年4月，中國汽車產銷分別完成223.4萬輛和225.2萬輛，環比分別下降9.3%和10.8%，同比分別增長6.3%和8.6%，與2019年同期相比，產銷分別增長8.7%和13.5%。

2021年1至4月，汽車產銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，分別同比增長53.4%和51.8%，與2019年同期相比，產銷分別增長2.1%和4.5%。

累計數據中，與2019年同期相比，產銷形勢依然呈現向好發展態勢。從細分車型來看，乘用車、商用車兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致；乘用車中，SUV單月產銷大于轎車，中國品牌乘用車在4月市場份額提升明顯；商用車中，貨車銷量增長勢頭放緩，已接近零增長。

新能源汽車產銷總體表現依然好于行業，產銷繼續刷新當月歷史紀錄，持續成為行業亮點。2021年4月，中國新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，分別同比增長1.6倍和1.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成18.2萬輛和17.1萬輛，分別同比增長2.1倍和2.2 倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，分別同比增長49.9%和70.8%；燃料電池汽車產銷分別完成36輛和38輛，分別同比下降67.0%和48.0%。

2021年1-4月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，純電動汽車產銷分別完成63.7萬輛和61.5萬輛，分別同比增長3倍和2.8倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.3萬輛和11.7萬輛，分別同比增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成140輛和188輛，分別同比下降52.1%和32.9%。

與新能源車行情紅火相呼應的是中國動力電池產量的大幅增長，根據中汽協發布的中國汽車動力電池產業聯盟4月動力電池產量數據，中國動力電池當月產量共計12.9GWh，同比增長173.7%，環比增長14.6%。其中，三元電池產量6.7GWh，同比增長134.3%；磷酸鐵鋰電池產量6.2GWh，同比增長235.4%。2021年1-4月國內動力電池裝車量排名第一的企業是寧德時代，占比為50.7%，前5名其余廠家分別是比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科。

值得一提的是，4月中國汽車出口創歷史新高，中國汽車企業當月出口15.1萬輛，環比增長13.7%，同比增長1.1倍。

“缺芯”問題或將延續至明年初

“缺芯”已經成為目前困擾國內大部分車企的主要因素。長城汽車有關人士本周對上證報記者介紹，雖然4月銷量增長，但汽車行業芯片供應緊張，長城汽車各生產基地排產受到一定程度的影響。目前，長城汽車正主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內采購芯片、加速芯片產業布局、強化芯片領域體系力建設等，全力緩解芯片供應緊張問題。

據悉，一汽-大眾奧迪因芯片短缺4月減產約30%，涉及奧迪A4L、A6L、Q5L等主力車型。參考其3月份的銷量，預計4月份減產將超過2萬輛。造成一汽-大眾奧迪減產的芯片主要與門控制器、網關控制器、中控顯示屏、車身穩定控制系統（ESP）等相關。奧迪一線銷售對記者透露，此前已接到通知著手梳理訂單和調整庫存結構，應對缺芯影響。

中汽協方面預計汽車產業的穩定發展仍然具備堅實的基礎，芯片供應問題對企業生產的影響可能重點在二季度顯現。由于原材料價格明顯上漲不斷加大企業成本壓力，企業效益恢復基礎仍需進一步鞏固，對于未來汽車行業發展，中汽協繼續保持審慎樂觀。

針對芯片短缺，中汽協副秘書長陳士華表示，芯片短缺所涉情況十分復雜，目前所缺的量也很大，娛樂性芯片供應更緊張，很難確定芯片短缺問題何時能解決。基于目前情況判斷，今年四季度芯片短缺會有所緩解，明年第一季度可能會得到較好解決。

“汽車行業芯片短缺的影響未來一段時間仍將存在。”羅蘭貝格合伙人吳釗分析，一方面，智能化和電氣化將驅動汽車芯片的需求持續快速增加。另一方面，全球疫情防控態勢的不確定性及此前一些意外事件的發生，進一步放大了芯片短期內的供給失衡。

吳釗表示，汽車芯片的核心供應商目前主要是國外供應商。供給的問題不單單在于芯片供應商的產能本身，主要與全球半導體行業的供不應求有關，芯片上游產業鏈（晶圓、封測等）的供給不足。

吳釗認為，目前全球的芯片短缺主要是結構性的問題，即芯片行業給到整個汽車行業的產能比較有限。汽車芯片短缺將成為汽車行業長期存在的挑戰。“對于車企/零部件企業而言，解決合格的芯片供應是需要長期關注的戰略性課題。”